A Mitsubishi L200 pode até ter saído de cena em Portugal, mas isso não significa que a história da picape japonesa tenha terminado. Em vários mercados lá fora, ela continua firme - e acaba de ganhar uma geração totalmente nova.
O pacote de novidades é amplo: visual retrabalhado, chassi de longarinas e travessas revisto e um motor diesel inédito. A nova L200 (ou Triton, dependendo do país) será oferecida com três tipos de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas que mais chamam atenção está a caçamba, redesenhada para ficar com menor altura em relação ao solo. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Para completar, há agora um degrau extra no para-choque traseiro, ajudando na hora de subir e descer.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes diz que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que antes, mas com redução no peso total. Isso foi possível graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e na carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi confirmou apenas uma opção de motorização para a nova L200. Trata-se de um novo motor diesel 2,4 l turbo, disponível em três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Conforme a versão, esse motor pode vir combinado com câmbio manual de seis marchas ou com transmissão automática, também de seis relações. No caso da automática, a L200 ainda passa a oferecer um modo Sport.
Em tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo escolher entre os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzidas e bloqueio do diferencial central).
Além disso, há sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente reconfigurada, passando a usar um esquema de triângulos duplos na dianteira e mantendo as simples, porém resistentes, molas de lâmina na traseira. A promessa é melhorar o comportamento em curvas sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curva ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
O visual da nova geração da L200 representa, possivelmente, a maior evolução nos 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso aparece de imediato na dianteira, que adota a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade pode vir pintada na cor da carroceria, que também pode receber detalhes em um tom mais escuro.
Por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico aplicado a esta picape, embora ela mantenha o painel com instrumentação analógica e botões físicos separados para o controle do ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da «irmã» Volkswagen Amarok, ao mercado europeu e nacional, as pick-up japonesas, antes líderes do mercado, pautam-se, cada vez mais, pela ausência.
A Nissan Navara deixou de ser vendida o ano passado e Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas chegará brevemente também ao Japão.
Como referimos acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário