Kia Niro segunda geração em Portugal: números, versões e preços

A segunda geração do Kia Niro já desembarcou em Portugal e chega com uma proposta bem clara: repetir a fórmula que tornou o modelo conhecido, mas sem abrir espaço para motorizações puramente a combustão. Como na geração anterior, o crossover sul-coreano é oferecido apenas com opções eletrificadas.

Na prática, isso se traduz em duas versões: a híbrida convencional, chamada Niro HEV (Hybrid Electric Vehicle), e a 100% elétrica, a Niro EV (Electric Vehicle).

Ainda existe uma opção híbrida plug-in, o Niro PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), mas ela não será vendida em Portugal. Em vez disso, a Kia oferece esse tipo de motorização nos Ceed SW, XCeed, Sportage e Sorento.

Os números do Kia Niro

Começando pelo Kia Niro HEV, ele declara potência máxima combinada de 141 cv a 6000 rpm e binário máximo combinado de 265 Nm a 2330 rpm. Esses números vêm da combinação de um motor 1,6 l de quatro cilindros com um motor elétrico - na prática, a mesma cadeia cinemática do antecessor, embora com vários aprimoramentos.

A tração é dianteira e o conjunto trabalha com um câmbio automático de dupla embreagem e seis marchas (6DCT), que chama a atenção por não ter marcha a ré. A ré passa a ser feita usando a primeira marcha da 6DCT e o motor elétrico, que inverte o sentido de rotação.

O motor elétrico é alimentado por uma pequena bateria de iões de lítio de 1,32 kWh instalada sob o banco traseiro e, embora não permita rodar dezenas de quilómetros em modo elétrico como num híbrido plug-in, a ajuda ao motor a combustão garante bons consumos: oficialmente, 4,7 l/100 km e emissões de 107 g/km.

O Kia Niro EV também herda da primeira geração a sua cadeia cinemática. O motor elétrico dianteiro entrega 150 kW (204 cv) e 255 Nm de binário máximo - menos 140 Nm do que antes, o que ajuda o eixo dianteiro a lidar melhor com toda a força do motor.

Mesmo pesando cerca de 1,7 toneladas (1682-1739 kg), os mais de 200 cv do Niro EV permitem que o crossover elétrico chegue aos 100 km/h em 7,8s, enquanto a velocidade máxima é limitada a 167 km/h.

A alimentar o motor elétrico está uma bateria de 64,8 kWh, montada no piso da plataforma entre os eixos, o que se traduz numa autonomia de até 460 km e consumo de 16,2 kWh/100 km, sempre no ciclo combinado WLTP.

Ao volante

Para ver como esses números se traduzem na condução do novo Niro e para o conhecerem em mais detalhe, convidamos a ler ou reler o nosso primeiro contacto dinâmico ao modelo, que aconteceu há algumas semanas, em Frankfurt, na Alemanha:

A gama nacional

O Kia Niro HEV está disponível apenas no nível de equipamento Tech, o mais completo. Entre os itens de série encontramos, entre outros, rodas de liga leve de 18″, carregador sem fio para smartphone, ecrã central de 10,25″, navegação, ar-condicionado automático com saídas de ventilação traseira e vários assistentes à condução - HBA (High Beam Assist), HDA (Highway Driving Assist), ISLA (Intelligent Speed Limit Assist).

Já o Kia Niro EV, além do nível Tech, também é oferecido num nível abaixo, chamado Drive. Ele traz rodas de 17″ e um ecrã central menor de 8″, e em relação ao Tech perde o carregador sem fio, os faróis de nevoeiro em LED, o HDA (Highway Driving Assist), o sensor de chuva, as saídas de ventilação traseiras e vários detalhes estéticos.

Quanto custa o Kia Niro

A segunda geração do Niro já está à venda em Portugal, com preços a partir de 37 900 euros para o HEV. No caso do Niro EV, mais voltado para empresas, o valor do IVA é dedutível e a tributação autónoma é de 0%. Os valores anunciados podem ser mais baixos, graças à campanha que a Kia tem a decorrer:

• Niro HEV Tech - 37 900 euros (32 000 euros);
• Niro EV Drive - 39 431 euros + IVA (34 655 euros + IVA*);
• Niro EV Tech -  41 830 euros + IVA (37 132 euros + IVA*).

Como nos outros modelos da Kia, o novo Niro oferece uma garantia de sete anos ou 150 mil quilómetros, que abrange também o motor elétrico e o conjunto da bateria.