Audi RS 5 Competition Plus: as primeiras impressões no circuito de Ascari

Nem todo mundo se dá por satisfeito com um “RS” de fábrica - e foi exatamente essa inquietação que deu origem ao Audi RS 5 Competition Plus. A proposta é direta: entregar um RS 5 mais afiado, com um pacote pensado para quem realmente quer usar o carro com foco maior em pista, sem abrir mão da experiência no dia a dia.

Tanto que a Audi levou esse recado a sério e criou duas versões de topo - Competition e Competition Plus - não apenas para o RS 5, mas também para o RS 4, como nos explicou Florian Mair, diretor da linha de modelos Audi Sport.

Enquanto nos aproximamos do RS 5 Competition Plus na pit lane do circuito Ascari, Mair nos conta: “Houve um grupo de clientes que nos disse que os RS 4 e RS 5 deviam ser mais focados na utilização em pista e quando lançámos o carro da geração atual em 2020 decidimos desenvolver as versões Competition e Competition Plus”.

Em seguida, ele resume as principais diferenças em relação às versões RS “normais”: “a desmultiplicação da direção é fixa (no Competition Plus), há uma nova afinação no diferencial autoblocante quattro, a relação de caixa de velocidades é mais rápida e é possível fazer uma afinação manual da suspensão”.

Melhorar as ligações ao solo

A equipe de engenheiros da Audi Sport desenvolveu uma suspensão coilover (chamada “RS sport suspension pro”) para permitir que o usuário faça os ajustes manualmente e encontre um bom equilíbrio entre conforto e desempenho.

A altura em relação ao solo do RS 4 e do RS 5 Competition Plus foi reduzida em 10 mm na comparação com as versões RS, e o cliente ainda pode baixá-la em mais 10 mm. Ou seja: 27 mm a menos do que em um A4 e 20 mm a menos do que em um RS 4 ou RS 5 “normal”.

Andrei Filip, engenheiro-chefe de desenvolvimento de chassi, explica que “este tipo de cliente é capaz de trabalhar debaixo do carro, retirar as rodas, levantar o capô e definir as configurações que deseja, alterando extensão, compressão e altura ao solo”.

As versões RS Competition Plus são entregues com uma brochura (com cálculos e instruções gerais) e ferramentas específicas para simplificar esse trabalho.

Outros ajustes importantes de suspensão no Competition Plus incluem molas mais rígidas, amortecedores ajustáveis de três vias e barras estabilizadoras mais firmes, com a intenção de deixar o comportamento do carro mais preciso e ágil.

Cada pneu é 10% mais leve (cerca de 2 kg por unidade), e Filip afirma: “Pedimos à Pirelli para desenvolver um pneu específico para uso em pista, mas também nas estradas públicas no quotidiano, sob diferentes tipos de condições climatéricas, exceto neve”.

Ao contrário da versão Competition, que traz desmultiplicação variável da direção, no Competition Plus ela é fixa, para que a resposta do eixo dianteiro aos movimentos do motorista seja a mais consistente possível.

Por fim - e não menos importante -, o diferencial sport quattro foi recalibrado para aumentar a agilidade e o prazer ao volante, levando em conta que o “cérebro eletrónico” envia mais torque para as rodas traseiras.

Os engenheiros da Audi também garantem que o sistema de frenagem foi aprimorado e que, com os pneus Pirelli P Zero Corsa, o novo ajuste de software do ABS e os discos cerâmicos RS (opcionais), o carro precisa de 2 metros a menos para parar vindo de 100 km/h.

Mudanças discretas

Como as mudanças mecânicas nas versões Competition e Competition Plus dos Audi RS 4 e RS 5 são evoluções - e não uma revolução -, faz sentido que os retoques visuais sigam a mesma linha.

Por fora, o conjunto fica mais escurecido graças ao acabamento preto brilhante aplicado aos quatro anéis no capô, às letras do modelo e ao novo acabamento “Sebring Black”.

Os pacotes ópticos (opcionais) com retrovisores, lâmina dianteira e abas laterais, além da extensão da soleira das portas e do difusor traseiro em carbono fosco ou carbono brilhante, ajudam a elevar o “drama”.

Para quem busca um visual ainda mais agressivo, dá para optar por rodas de 20” com acabamento brilhante que, a pedido do cliente, podem vir com pneus de alta performance Pirelli P Zero Corsa, adequados tanto para estrada como para pista.

No interior dos três modelos - RS 4, RS 5 Sportback e RS 5 Coupé -, com os novos pacotes Competition e Competition Plus, também há novidades.

Assim, temos uma combinação de microfibra Dinamica (45% feita de fibras PET recicladas) e couro com padrão favo de mel, logótipos RS bordados nos bancos com apoio lateral reforçado, comandos em Alcantara preta e cintos de segurança pretos com rebordo vermelho.

Para fechar, e ajudar a diferenciar essas novas versões de topo, há um novo sistema de escape esportivo RS (com ponteiras em preto fosco) que “enche” os tímpanos de forma mais enfática.

Isso se deve não só às qualidades do escape, mas também à redução de materiais de isolamento acústico entre o cofre do motor e o habitáculo. Essa redução se traduziu em 8 kg a menos no peso total dos modelos.

Menos peso, melhor performance

A redução de peso pode até parecer pequena, mas, somada à atualização do software da unidade de controle do câmbio Tiptronic de 8 marchas, resultou em acelerações ligeiramente melhores.

O 0 a 100 km/h é feito em 3,9 s no RS 4 Avant (0,2 s mais rápido) e em 3,8 s no RS 5 Sportback e Coupé (0,1 s mais rápido).

Ao mesmo tempo, o limite de velocidade máxima subiu de 250 km/h (ou 280 km/h com a opção Dynamic RS) para 290 km/h, já que as versões Competition provavelmente vão para a pista com frequência, especialmente a Plus.

Finalmente ao volante

Apresentadas as diferenças dessas versões Competition e Competition Plus, é hora de descrever a experiência de condução do mais radical dos Audi RS 5.

Com a experiência no divertido circuito Ascari limitada a seis voltas, as três primeiras foram feitas atrás do instrutor de pilotagem da Audi. Já as três últimas foram feitas sozinho.

Nenhuma surpresa com o V6 2.9 biturbo (turbos posicionados no centro do V) com 450 cv: ele é incansável e responde muito rápido em qualquer faixa de giro, graças ao pico de 600 Nm entre 1900 e 6000 rpm.

Mas, enquanto num RS 4 ou RS 5 percebemos que estamos chegando mais perto dos limites quando começa a ficar evidente uma tendência ao subesterço em curvas mais fechadas (apesar da tração quattro), aqui dá para notar que a traseira do carro se movimenta consideravelmente mais.

Isso não só aumenta a agilidade como faz a dianteira parecer bem mais “colada” no asfalto. O resultado é um reforço claro de confiança para qualquer piloto, em curvas rápidas ou lentas.

Andrei Filip explica como foi possível tornar o carro mais preciso: “modulámos o corpo do acelerador de uma maneira diferente para que ele abrisse e fechasse mais rápido e, assim, enviamos mais peso para o frente ao levantar o pedal e mais peso para trás quando o pisamos, criando assim um movimento da carroçaria que beneficia a condução desportiva”.

Durante as seis voltas em Ascari, não consegui confirmar a redução da distância de frenagem prometida, mas também não notei qualquer sinal de fadiga do sistema de freios sempre que o coloquei à prova.

Já na condução em estradas públicas, o objetivo foi principalmente confirmar que o RS 5 Competition Plus se adapta perfeitamente à rotina.

Quem quiser evitar chamar atenção demais, o ideal é não “acordar” o V6 no modo “Dynamic”, que amplifica o ronco grave do motor elevando-o até 2000 rpm, em vez das 1500 rpm dos RS “normais”, e usa software específico para gerar os empolgantes “pops e bangs”.

Ainda assim, mesmo quando o asfalto passa longe da linearidade de uma mesa de sinuca, o modo “Comfort” ajuda a suspensão a lidar bem com ondulações e buracos.

Quanto vai custar?

O Audi RS 5 Sportback tem preço de entrada, em Portugal, de 122 810 euros e o importador nacional ainda está a negociar com a casa-mãe e a decidir sobre o eventual interesse de disponibilizar no nosso país esta versão mais desportiva.

Para termos uma ideia do custo aproximado que poderá vir a ter, basta considerar que, na Alemanha, o pacote Competition adiciona 7875 euros à fatura e o pacote Competition Plus a agrava em 11 875 euros.

Ou seja, a conta final nunca sairá por menos de 135 000 euros por estas bandas. O investimento extra vale a pena? Não há uma resposta certa: tudo depende do quanto é relevante para um motorista (com várias costelas de piloto) ser alguns segundos mais rápido em uma volta (dependendo do comprimento da pista) e com que frequência esses RS vão realmente encarar track days.

Certo é que, por enquanto, são os RS 4 e RS 5 mais rápidos e eficazes já construídos, pelo menos até que os primeiros carros eletrificados (híbridos plug-in) sejam apresentados - o que deve acontecer nos próximos dois anos.

Sobre eles, Florian Mair afirmou: “não há necessidade de temer qualquer perda de emoção, pois a propulsão elétrica pode ser muito divertida, como a Audi já provou com o e-tron GT RS. E se o fizermos com mais de 4 cilindros o resultado final será garantidamente melhor…”.

Ficha técnica

Audi RS5 Competition Plus
Motor
Arquitetura	6 cilindros em V
Posicionamento	Dianteiro longitudinal
Capacidade	2894 cm³
Potência	450 cv entre as 5700 e as 6700 rpm
Binário	600 Nm entre as 1900 e as 6500 rpm
Transmissão
Tração	às quatro rodas
Caixa	automática de 8 velocidades
Chassis
Suspensão	Independente nas quatro rodas, 10 mm mais baixa que no RS 5 (e outros 10 mm mais baixa através de ajuste manual)
Travões	Discos ventilados (cerâmicos em opção)
Prestações
0 aos 100 km/h	3,8s
Velocidade máxima	290 km/h