Audi A5 Sportback: o A4 hatch com cara de A5

Todo mês parece trazer um Audi novo. A fábrica de Ingolstadt está mais agitada do que nunca, despejando modelos fresquinhos no ritmo em que as esteiras conseguem empurrá-los para fora. No ano passado, a Audi passou da marca de 1 milhão de carros vendidos, e este A5 Sportback é o 33º modelo a entrar no catálogo da marca. Ele também é o sexto a usar a base compartilhada do A4/A5.

E então… o que é, exatamente, o A5 Sportback? Vamos tentar responder do jeito mais curto possível - mas, como o assunto é enrolado, há o risco de isso consumir quase um bilhão de palavras.

O que é o Audi A5 Sportback, afinal?

Para começar, finja que o nome não existe: no fundo, o que temos aqui é o primeiro A4 hatch da história (até agora, o A4 sempre foi sedã ou perua). A Audi vai se fazer de ofendida com a acusação e jurar que este é um membro de sangue da família do cupê A5. Só que é impossível ignorar as duas portas extras atrás - e, principalmente, a terceira porta, articulada lá em cima, no teto.

Ainda está confuso? Calma, piora. É a linha de teto mais “caída” que bagunça tudo, transformando-o num hatch que flerta com o mundo dos cupês? Ou é um cupê que resolveu brincar de hatch? Ou não é nenhum dos dois - como a Audi provavelmente diria - por se tratar de um “novo tipo” de carro? Se você ignorar a linha de fechamento da tampa traseira (ou simplesmente apertar os olhos), dá para jurar que é um sedã A5; ou, dito de outro jeito, um sedã A4 mais baixo e mais esguio. Talvez o sedã A5 seja o próximo da fila.

Vamos seguir adiante, porque em algum momento a resposta aparece.

Na parte mecânica, o A5 Sportback divide praticamente tudo com o A4 - o mesmo A4 que serve de base para o cupê A5. O entre-eixos é apenas 2 mm maior do que o de um A4, embora o carro seja um tiquinho mais curto no comprimento total e um toque mais largo - como se Deus tivesse descido do céu e dado uma leve “amassadinha” na carroceria.

No visual, porém, ele é claramente mais A5 do que A4. A dianteira é a mesma, a linha de cintura ondulada também, assim como aquele pequeno “biquinho” na tampa do porta-malas e uma traseira de linguagem parecida. As portas sem moldura, bem elegantes, estão lá do mesmo jeito. E, apesar da concepção complicada, o resultado é coeso, não confuso - só exige algumas olhadas para entender o que você está vendo, que pode ser um A4 hatch com nariz de cupê A5. Talvez.

Se você acha que estamos andando em círculos, não está errado. Mas isto é Audi: se ela construiu esse “A4 hatch” e batizou de A5 Sportback, existe um motivo.

Basta observar qualquer estacionamento de escritório: fileiras certinhas de sedãs e peruas, com um cupê mais insinuante isolado numa vaga com a plaquinha “reservado”. É o símbolo de status mais óbvio que existe - algo mais “desenhado” para o chefe, algo comum e quadradinho para a turma de baixo. Muitas políticas de carro corporativo limitam funcionários mais juniores a um layout de quatro portas, deixando-os presos ao sedã enquanto o diretor sai desfilando no cupê. O Sportback fica no meio do caminho e dá aos gerentes intermediários uma forma de contornar as regras. "Um A4? Hã! De jeito nenhum, o meu é um Sportback..."

A Audi vai dizer que este carro foi feito para quem valoriza design acima de tudo. Talvez seja verdade para alguns, mas o fato de 70 per cent das vendas irem para frotas sugere que, para a maioria dos motoristas de Sportback, o status pesa mais do que o estilo.

Está começando a fazer sentido? Se estiver, repense - porque ainda nem entramos no carro.

Por dentro: traseira “de cupê”, porta-malas de hatch

Como manda o figurino, vamos começar pelo banco de trás. Abra uma porta traseira, sente-se e, à primeira vista, tudo parece bem normal. O espaço para as pernas é o mesmo do sedã A4, e a altura para a cabeça só perde 5 mm - um preço até baixo para pagar por aquela linha de teto inclinada. Só que, olhando com atenção, você percebe que falta o cinto de segurança do assento central.

A Audi está vendendo o carro como um quatro-lugares, o que seria aceitável se o banco traseiro fosse uma obra de arte esculpida para abraçar o seu tronco. Mas não é. É um assento inteiriço comum, com uma almofada mais alta onde normalmente ficaria o quinto lugar. Em outras palavras: uma tentativa preguiçosa de imitar um cupê de quatro lugares, sacrificando praticidade. Quem isso pretende impressionar?

Indo mais para trás, o Sportback começa a se justificar melhor. Apesar do contorno “artístico” da silhueta, a abertura do porta-malas é ampla e desobstruída, facilitando colocar e tirar bagagem. Com 480 litros, o volume é exatamente o mesmo do sedã A4 - só que bem mais prático, porque a tampa do hatch abre um vão grande, como uma boca escancarada.

Nesse ponto, você provavelmente quer saber como ele anda. Não seria “igual a qualquer Audi”, certo?

Na estrada: mais macio do que A4/A5, e isso muda o personagem

Errado. De algum jeito, nessa migração de cupê/sedã/seja lá o que for para Sportback, o conjunto ficou mais macio. Há mais inclinação de carroceria do que no A4/A5 e uma sensação de flutuação em autoestrada - que, no nosso trajeto de teste, estava lisa como bala. O carro avaliado usava rodas de 17 polegadas e suspensão padrão, o que pode explicar parte dessa “moleza”; os modelos S line pareceram mais firmes. A Audi afirma que as taxas de molas e amortecedores são idênticas às do cupê, mas a sensação ao volante não confirma isso.

E isso não é, necessariamente, uma crítica. O pacote Sportback, como experiência, acabou sendo curiosamente relaxante. O melhor é esquecer o discurso da Audi sobre "prazer extremo ao dirigir" e tratá-lo mais como um GT para devorar quilómetros de autoestrada.

Então agora ele também virou um GT? Talvez.

Motores e câmbios, por outro lado, são bem menos misteriosos. Passámos a maior parte do tempo no 2.0-litre TDI, que continuou forte e refinado como sempre. Também guiámos o 2.0-litre a gasolina, e ele foi tão liso e silencioso que dá vontade de largar o diesel para sempre - sobretudo se você não acumula muitos quilómetros de autoestrada. Mas aí ele deixaria de ser um GT, não deixaria?

E, enquanto tudo isso fica rodando na sua cabeça como folhas num redemoinho, vale considerar o último plot twist. Comparando item por item, o Sportback custa mais do que o sedã A4 - £1,700 no caso de um 2.0-litre TDI SE. Lembre-se: estamos lidando com um A4 hatch (provavelmente), então pagar £1,700 a mais do que um sedã com os mesmos opcionais é uma loucura. O que você recebe em troca é um pilar C mais inclinado, um porta-malas mais acessível e um assento a menos.

Compare isso, por exemplo, com um Vauxhall Insignia - que não cobra nada a mais para passar de sedã para hatch - e o Sportback começa a parecer um pequeno “golpe”.

E assim chegamos a uma espécie de resposta. O Sportback é um A4 hatch com aparência de A5 e a ausência absurda do quinto lugar. É um GT confortável com um porta-malas bem mais útil no dia a dia. Ele não vai satisfazer o seu lado Stig, é caro demais e, por ser um Audi, vai vender aos montes.

Se isso ainda não faz sentido, é provável que nunca faça.