Mitsubishi Evo FQ-400: £50 mil por um Lancer preparado

Ele é o novo Evo FQ-400 - e custa £50 mil. Cinquenta. Mil. Libras. É o tipo de número que precisa ser digerido logo de cara, porque esse é o território de BMW M3; e aqui, mesmo com todos os enfeites, a base continua sendo a de um Lancer preparado.

Desempenho: mais rápido que BMW M3 e Porsche 911

O choque inicial fica ainda maior quando você percebe o quanto ele anda: é mais rápido que um M3. Mais rápido que um 911. E, na prática, não fica tão longe assim de um Turbo - faz 60 mph em 3,8 s e, nas mãos de um motorista comum, tende a ser mais rápido num trecho de estrada de verdade.

A segunda surpresa vem logo depois: ele é fácil de conduzir. Como os FQ anteriores, o 400 é um modelo exclusivo do Reino Unido, ajustado pela própria Mitsubishi depois que o carro desembarca. Na prática, todos chegam como padrão e, em seguida, recebem algumas peças, além do aumento da pressão do turbo. A expectativa era de um atraso enorme, seguido de barulho e, por fim, o caos - como se o carro te arremessasse para o infinito.

Só que não. Pelo menos não na parte do “atraso interminável”. Existe uma breve hesitação até o turbo acordar, mas a força já aparece por volta de 2.200 rpm - e quando 3.000 rpm chegam, você já está embalado. O jeito progressivo de entregar potência segue firme até o corte, então não dá aquela ansiedade de cair “fora de pressão” quando você engata a próxima marcha. Rápido ele é, sem discussão.

Dirigibilidade e sensação ao volante do Evo FQ-400

E ele faz questão de te lembrar disso o tempo todo. Diferentemente dos FQs “normais”, o 400 tem mais cara de carro mexido. Onde o 360 trabalha de forma discreta para despejar desempenho, o 400 rosna nas trocas, e muitas vezes dá um estouro na desaceleração capaz de disparar alarmes de outros carros.

Visual “modificado” e acerto de suspensão

O Evo FQ-400 também aparenta ser modificado. A carroçaria (inspirada no agora lendário Evo VI edição Makkinen) traz um capô agressivo, cheio de entradas e saídas de ar, que deixa partes brilhantes do motor à mostra como um decote exibido. Na frente, há um para-choque leve com tanto detalhe de superfície que fica difícil até entender qual é a forma dele; atrás, um conjunto traseiro em material composto com uma saída de escape em que daria para “morar”.

Já o conforto ao rodar não parece tão “de catálogo de preparação”. É firme, sem dúvida, mas o FQ-400 recebeu rebaixamento de 30 mm, bitola mais larga e molas e amortecedores reforçados. O resultado é uma sensação mais amarrada e direta, sem transformar o volante num aparelho de adormecer as mãos. Considerando o quanto ele faz curva desafiando a física, dá para conviver com esse acerto numa boa.

No fim das contas, apesar de todos os exageros, o FQ-400 é excelente de guiar - e é rápido no dia a dia. Mas £50.000? É verdade: não há sutileza aqui e você claramente não leva a mesma classe nem a mesma qualidade (principalmente por dentro) que existe nos alemães que custam parecido, mas isso não é exatamente o ponto.

O que você está vendo é o Evo X definitivo. Não - melhor: é o Evo definitivo, ponto. E ele já nasce com um pé naquele mundo em que donos não hesitam em largar £15.000 em bodykits chamativos e upgrades de turbo que derrubam justamente os carros premium com os quais este aqui briga pelo dinheiro. Vendo por esse lado, dá para entender por que algumas pessoas pagariam. Mesmo que “algumas pessoas” não inclua você.