BMW X1: análise do SUV compacto premium

Por que o BMW X1 existe?

Para muita gente, a primeira palavra que surge na cabeça agora é ‘por quê?’. Talvez venha antecedida por ‘Querido’ e ‘Deus’. O X1 é o mais novo integrante de uma linha cada vez mais longa de produtos BMW que parecem confusos - e que também confundem. Tal como o 5-Series GT, ele obriga você a olhar duas vezes só para entender o que está vendo. Será que você precisa de óculos? Ou será que alguém na BMW precisa de medicação?

A ideia de um SUV leve/pseudo-SUV (ou “crossover”) não é fácil de engolir. Ele não é tão bom em ser carro quanto um carro, nem chega perto de ser tão capaz, como SUV, quanto um SUV de verdade. No fundo, é uma declaração de estilo de vida - e isso é um conceito meio duvidoso, seja o que for que você esteja a comprar: um toque de telemóvel “engraçadinho”, um corte de cabelo “maluco”. Se algo existe não porque precisa existir, há grandes hipóteses de isso fazer você parecer meio pateta. E justificar a existência de um pseudo-SUV compacto é uma tarefa ingrata.

Mas há um caminho para justificar: a gama X atual, com X3, X5 e X6, representa um quinto de todas as vendas globais da BMW. Ou seja, do ponto de vista puramente financeiro, aquele inevitável ‘por quê?’ é respondido com um ‘bem, por que não?’. O X1 tem tudo para vender aos montes.

Ao volante: desempenho e dinâmica do X1

Comece pela condução. O X1 parece tão grande quanto aparenta ser. Isto é: não é enorme, mas está longe de ser um Série 1. A posição de condução mais alta certamente contribui, mas o peso em ordem de marcha de 1.670 kg também pesa (literalmente). É massa demais para algo que, pelo menos no papel, é um carro pequeno.

Ainda assim, na versão topo de linha 123d, que a BMW lança primeiro, há 201 bhp e 295 lb ft de binário (cerca de 400 Nm), entregues com a típica disposição alemã por meio de um automático de seis velocidades suave e sem sobressaltos. Em manobras e baixas velocidades ele pode parecer um pouco “chumbado”, mas, em andamento, é de facto rápido. E, embora a aceleração em retomadas seja uma métrica bem mais útil para a vida real, os números tradicionais também não dececionam: 0–100 km/h (0–62 mph) em 7,3 segundos e velocidade máxima de 204 km/h (127 mph).

Mais do que isso: apesar do aumento de peso e de altura em relação a um Série 1 ou Série 3 “normal”, a expectativa de competência dinâmica que paira sobre qualquer BMW é, no essencial, cumprida. A direção é um pouco vaga, mas isso favorece o conforto em cruzeiro em vez de incentivar uma condução envolvente - e, neste caso, faz sentido.

Mesmo com essa ressalva, o X1 transmite uma sensação de grande estabilidade, com pouca inclinação da carroçaria. Se a BMW consegue fazer um X5 curvar bem, certamente dá conta disso aqui. O preço a pagar é uma suspensão ligeiramente firme demais, deixando passar mais vibrações para o habitáculo do que você esperaria de um carro que, por outro lado, demonstra um nível de refinamento tão elevado.

O ruído de rodagem também é um pouco acima do ideal, considerando o conjunto. E isso com rodas de liga leve de 17 polegadas que, sejamos honestos, poderiam ser bem maiores por uma questão puramente estética. Se você configurar um desses com rodas e pneus mais agressivos, há o risco real de virar um verdadeiro “sacode-ossos”.

Espaço, visibilidade e uso no dia a dia

Há outros pontos que merecem ser citados. A visibilidade traseira é fraca e, apesar de haver bastante espaço para a cabeça, falta lugar para pernas compridas no banco de trás. Para crianças mais novas, tudo bem; mas num carro com estas proporções, a expectativa seria conseguir acomodar adultos ali com mais folga.

Em contrapartida, o porta-malas é enorme: 420 litros, aumentando para mais de três vezes isso com os bancos traseiros rebatidos e totalmente planos. E a altura elevada da carroçaria torna o acesso a essa área particularmente fácil.

Com isso em mente - além do habitáculo igualmente alto, das dimensões contidas (no “Planeta SUV”) e do motor diesel económico - o X1 começa a soar como uma proposta muito sólida para famílias jovens.

E, à medida que o modelo ganha volume de produção, esse argumento tende a ficar ainda mais forte. A BMW pretende oferecer versões com motores diesel menores (nem sequer haverá opções a gasolina no Reino Unido) e, além disso, uma alternativa de tração traseira mais acessível e ainda mais frugal, dispensando peso e complexidade. Essas versões menos comuns do X1 devem chegar a até 54,3 mpg (padrão britânico), o que equivale a cerca de 5,2 L/100 km, sem sacrificar demasiado o desempenho.

Preço e concorrência no segmento de SUVs compactos

Só que há um “porém”. Com preços a partir de £22.660 para o 18d básico de 140 bhp com tração traseira, e chegando a £29.055 para o 23d com tração integral que temos aqui, nenhum X1 será barato. A BMW faz questão de dizer que este é o primeiro carro “premium” do seu mercado, embora pareça ter esquecido a chegada do Infiniti EX (p.99).

E, deixando os modelos novos de lado, se você decidir incluir, por exemplo, o Volkswagen Tiguan como referência - como a própria BMW faz no seu material comparativo - então também deveria colocar o Land Rover Freelander na mesma mesa, que era bastante premium da última vez que verificámos. (E não é como se um Tiguan fosse exatamente um exemplo de “carro popular”, também...)

De qualquer forma, não falta concorrência entre SUVs pequenos. Sempre foi um ponto sensível para a BMW ter tornado o X3 tão caro e, agora que a marca conseguiu corrigir isso, o seu marketing pode muito bem arrancar participação de mercado de nomes como Land Rover e Volkswagen - sobretudo graças ao grupo crescente de pessoas que não quer ser visto a conduzir algo que seja facilmente rotulado como ‘4x4’.

Mas há risco embutido nessa estratégia. É muito difícil classificar o X1 como qualquer coisa que não seja ‘esquisito’, e nem toda a gente vai gostar disso. Afinal, o que há de errado com uma 3-Series Touring pelo mesmo tipo de dinheiro? Dica: absolutamente nada.

E se você quer um “quase SUV”, é bem provável que, no fundo, queira um SUV de verdade. O que leva de volta aos Freelanders, Tiguans e Volvo XC60.

Sem dúvidas: o X1 é um bom produto. Mas será mesmo um produto que alguém vá querer de verdade?