Plantão: atualizações ao vivo do lançamento do novo Audi RS5 V8 444bhp

Plantão de lançamento: atualizações em tempo real do lançamento do novo Audi RS5 V8 de 444bhp. Tom Ford manda as impressões direto da Espanha enquanto tenta descobrir se o RS mais recente da Audi corresponde ao alarde.

Veja as fotos do Tom no lançamento do Audi RS5

Viagem para Málaga e planos até Marbella

12h30

Estou sentado no aeroporto, à espera de embarcar no jato da Audi rumo ao lançamento do novo RS5. A conversa aqui é de 444bhp, um diferencial dinâmico novo para a tração integral e um desempenho capaz de incomodar o M3.

Veja fotos do Audi RS5

Talvez eu consiga dar uma volta rápida ainda hoje à noite, antes de encarar o Circuito de Ascari amanhã. É bem possível que alguns pneus sofram durante estas atualizações. Tem algo específico que você quer que eu fotografe ou que eu comente?

15h30

Acabei de aterrar em Málaga; agora preciso pegar um A8 para seguir até Marbella. Depois disso vou tentar “roubar” as chaves de um RS5… E, por sinal, nem está tão ensolarado quanto o Reino Unido. Desejem-me sorte!

16h30

Parece divertido, não parece?

Primeiras voltas na estrada: V8, DSG e sensação ao volante

18h24

Certo, acabei de dar uma esticada rápida num dos carros vermelhos que você viu na foto anterior (com rodas opcionais de 20" e freios carbono-cerâmica), e a impressão inicial é que o RS5 é absurdo para devorar quilômetros - mas tem um quê de “digital”. As estradas aqui são difíceis e escorregadias, e, a menos que você seja um completo cabeça-dura, é realmente muito complicado fazê-lo perder aderência.

O V8 é excelente: entrega potência e binário em abundância justamente onde mais importa, no meio do conta-giros, e continua a berrar até a potência máxima a 8.250rpm. Ainda assim, há um trecho especialmente forte entre 4.000 e 6.000rpm que transforma praticamente qualquer coisa em carne moída.

Visualmente também está bonito, abandonando aquela linha “em banana” na lateral e adotando um arco de roda bem quadrado e cheio. Ficou ótimo. Por algum motivo, não consigo tirar da cabeça a ideia dele num verde militar com rodas pretas. Só eu? Provavelmente…

O câmbio DSG de sete marchas é rápido demais, dá as “cutucadas” perfeitas nas reduções e, no geral, faz tudo o que você pede - só não é exatamente íntimo. Os freios - pelo menos com estas cerâmicas - são do tipo “parede”, mas, de novo, a sensação no pedal desaparece: você troca a mordida dos oito pistões por qualquer delicadeza.

Coisas ruins: a direção simplesmente não comunica nada. É precisa, sim, mas dá a impressão de que as suas mãos “morreram”. E, embora na estrada ele quase não tenda ao subesterço (o novo diferencial esperto é brilhante), também não se oferece para fazer muito mais do que isso. Ele só atravessa a curva a uma velocidade ridícula. O que, de forma estranha, não satisfaz.

É muito rápido, mas não chega a ser emocionante. Eu adoraria experimentá-lo na chuva - ou na neve. Ou nos dois. Ao mesmo tempo.

Ainda assim, o interior está ok. E, se a ideia for ver quem é mais rápido num trecho de estrada desconhecido, ele repete a receita do RS4: é dos mais fáceis de explorar até 90 por cento. Só que, até aqui, eu me divertiria com um toque de susto a mais num M3 ou num C63, sem dúvida.

Mas os Audi costumam melhorar com o tempo na nossa cabeça, então não vou descartar este tão cedo. Amanhã tem o prazer do Circuito de Ascari; vamos ver se eu consigo quebrar alguma coisa em nome da ciência.

22h21

Acabei de jantar com Stephan Reil, diretor-geral da quattro GmbH, e ele é um verdadeiro “cara de carro”. Totalmente apaixonado, completamente envolvido com o que faz - e, por isso, uma companhia excelente.

Quando o questionei sobre a sensação de peso do RS5, ele disse para eu esperar pela manhã em Ascari: segundo ele, na pista o carro pareceria algumas centenas de quilos mais leve. É uma fala ousada para um cupê 4x4 permanente num autódromo - sobretudo um que pesa 1.725kg (o M3 tem cerca de 125kg a menos, embora seja parecido no 0 a 100km/h).

Pela minha experiência, carros desse tipo tendem a parecer com a frente pesada e a empurrar de nariz quando o asfalto vira pista. Não que isso seja tão relevante para um dia de pista com um RS5 - eu só acho que eles querem que a gente consiga soltar o carro sem colocar todo o sistema viário de Marbella em risco de levar um RS5 atravessado na cara.

Neste carro dá para desligar por completo os sistemas de tração e estabilidade também - alguém me desafia a tentar colocá-lo de lado?

14 de abril de 2010: estrada, dúvidas dos leitores e o Circuito de Ascari

14 de abril de 2010, 06h46

Acabei de tomar o pequeno-almoço e estou a caminho de um pouco de estrada antes de Ascari. Tentei conseguir um carro com as rodas padrão de 19" e freios de aço normais, mas simplesmente não existe nenhum assim no evento.

De qualquer forma, há boas estradas na região e Ascari é uma pista bem interessante. Já volto com mais.

09h54

Respondendo às perguntas de vocês…

GTBoy: Pelo que me disseram aqui no lançamento, o mercado do Reino Unido é o único território que traz o DRC hidráulico ajustável como item de série. Não falaram nada sobre os primeiros carros não o terem - mas eu esperaria pelos modelos regulares de produção; vale a pena e deve ser especialmente útil no Reino Unido.

Graham v8: Deixe-me confirmar já!

10h33

GrahamV8: A relação da 7ª marcha é 0.617, com relação final de 4.375!

14h05

Última volta: foram dois dias bons. Acabámos de terminar em Ascari e, afinal, o chefe da quattro tinha razão: o RS5 é muito mais divertido numa pista do que teria qualquer “direito” de ser.

Na verdade, ele parece mais leve, entra em sobresterço com mais vontade e, no geral, é bem menos “empurrador” do que eu imaginava.

Basicamente, com o novo diferencial de "engrenagem coroa", é provavelmente o Audi quattro mais engraçado que já conduzi. Havia uma pequena desconfiança de que o carro pudesse ficar um pouco arisco, porque a Audi tinha desativado o botão de ESP “desligado” nos carros de pista; ele até escorregava de traseira, mas o ESP organizava tudo antes que passasse do ponto.

Até que encontramos o botão secreto no porta-luvas e saímos de novo.

A surpresa é que continuou praticamente igual - nada de sustos gigantes, apenas um sobresterço gostoso e progressivo. Este carro é brilhante; só entrega um tipo diferente de velocidade em relação a um M3 e um C63. Gostámos.

Tom Ford