Rolls-Royce Spectre: primeiras impressões na Califórnia

O Spectre é o carro que simboliza a passagem da Rolls-Royce para um futuro 100% elétrico.

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A Rolls-Royce chegou a experimentar seus primeiros motores elétricos há mais de 100 anos, já que Sir Henry Royce era encantado por tudo o que funcionasse a bateria. Ainda assim, só mais de um século depois o primeiro Rolls-Royce elétrico de fato estreou no mercado. Ele se chama Spectre, e fomos guiá-lo no coração do estado da Califórnia, com o Vale de Napa como pano de fundo.

O nome Spectre não é novidade dentro da marca - algo que os fãs mais dedicados da aristocrática fabricante britânica e quem estuda o universo automotivo confirma sem dificuldade. A diferença é que, agora, ele passa a batizar pela primeira vez um modelo de produção em série, seguindo a longa tradição de nomes etéreos que procuram traduzir a ideia de deslocamento quase silencioso dos Rolls-Royce.

Além disso, o novo Spectre inaugura a era elétrica da Rolls-Royce e abre oficialmente um processo de conversão total da marca (que deve ser concluído até 2030) para a mobilidade exclusivamente elétrica.

O peso simbólico desse momento foi explicado pelo CEO, Torsten Müller-Ötvös, ao afirmar que o dia da apresentação estática do Spectre foi o segundo mais importante da história da empresa, perdendo apenas para a data de fundação, em 4 de maio de 1904.

Rolls-Royce Spectre junta revolução com evolução

Do ponto de vista mecânico, trata-se de uma verdadeira ruptura: o tradicional conjunto com 12 cilindros e o volumoso câmbio foram substituídos por motores elétricos e por uma grande bateria instalada sob o assoalho. No visual, porém, o que se vê é bem mais uma continuidade do que uma reinvenção.

Assim como o Wraith, o Rolls-Royce Spectre exibe com segurança uma carroceria coupé fastback de linhas elegantes, finalizada por uma traseira levemente afilada.

Ainda que o desenho e as proporções tenham contatos claros, os responsáveis da Rolls-Royce fazem questão de repetir que o Spectre é um automóvel totalmente novo - e, claro, com um preço fora do alcance de qualquer mortal “comum”.

A grade dianteira característica aparece mais larga e mais baixa do que o habitual na Rolls-Royce, com um conjunto de iluminação em LED que a contorna e destaca o conjunto.

Mais curioso, porém, é a evolução da estatueta que brilha na ponta do capô de todo Rolls-Royce, a célebre Spirit of Ecstasy - registrada como propriedade intelectual em 1911 -, agora redesenhada para acompanhar a nova era elétrica.

Cifras modestas não estão incluídas

Os números do Rolls-Royce Spectre impressionam qualquer um, seja pela massa elevada, marginalmente abaixo das três toneladas, seja pelo porte: comprimento perto de 5,5 m e entre-eixos de 3,21 m. Some-se a isso os 585 cv de potência e um preço girando em torno de meio milhão de euros.

Mesmo examinando a ficha técnica do Spectre com lupa, não é simples encontrar dados “comedidos” - embora exista um exemplo: o diâmetro de giro de apenas 12,7 m (graças ao eixo traseiro esterçante, sempre de série).

Com esse tamanho de carroceria, não surpreende que a cabine refinada ofereça espaço extremamente generoso para quatro pessoas. O acesso é feito por uma das duas portas luxuosas que se abrem “para trás”, no mais típico estilo Rolls-Royce.

No Spectre, o conforto não depende de fileira nem de posição: até os ocupantes mais altos e largos encontram folga de sobra, além de ajustes independentes de climatização, massagem e áudio.

Tradição e modernidade a bordo

Por dentro, o ambiente transmite uma mistura bem resolvida entre o clássico e o contemporâneo. De um lado, estão a tradicional placa metálica no centro do console, o relógio analógico e o sistema de climatização que parece até antigo - e que a Rolls-Royce não ousou mexer porque seus clientes simplesmente adoram a forma como ele funciona.

Do outro, mesmo que telas já estivessem presentes nos Rolls-Royce a combustão mais recentes, agora toda a instrumentação é digital e há um novo monitor sensível ao toque que opera com o sistema operacional “Spirit”.

Ainda assim, o conjunto continua com “cara” de Rolls-Royce: o indicador de “reserva de potência” típico da marca britânica segue ali (mesmo em versão digital), acompanhado de materiais e acabamentos de qualidade excepcional.

Isso sem contar os níveis de personalização que chegam a detalhes improváveis. E se no Ghost e no Phantom apenas o teto podia ganhar o aspecto de céu estrelado de uma região do planeta sem poluição, aqui a superfície de pontos reluzentes em LED foi estendida até os painéis das portas, elevando o total para 4796 “estrelas”.

Ao volante do Spectre pelo Napa Valley

Muitos dos futuros donos do Rolls-Royce Spectre estão nos Estados Unidos da América - em especial na próspera região do Vale de Napa, marcada pelas vinhas que produzem alguns dos melhores vinhos do país.

Foi nesse cenário que o chassi - combinando molas pneumáticas, amortecedores eletrônicos, barras estabilizadoras eletrônicas, esterçamento nas quatro rodas e direção calibrada para ser macia e precisa - revelou sua principal habilidade: esconder o tamanho e o peso deste Rolls-Royce, ao mesmo tempo em que controla bem os movimentos laterais da carroceria.

Por outro lado, ao passar por irregularidades do asfalto (raras por ali), percebe-se um pouco mais do que o esperado, muito por conta das enormes rodas de 23” e dos pneus de perfil baixo. Essa foi uma “exigência” do time de design para manter a harmonia visual, considerando as dimensões avantajadas do modelo.

Em compensação, isso ajuda a lembrar os passageiros de que o Spectre está em movimento, tamanha é a sensação de silêncio a bordo. Isso, claro, partindo do princípio de que o som sintetizado de motor V12 esteja desativado, em vez de estragar o clima de tranquilidade com artificialidades desnecessárias…

O sistema de suspensão da marca chamado Planar ganhou ainda mais relevância porque a rigidez torcional do Rolls-Royce Spectre é 30% maior. Além disso, em linha reta, essa suspensão pode desacoplar automaticamente as barras estabilizadoras, deixando cada roda atuar de modo independente. Assim que a chegada a uma curva é detectada, elas se acoplam novamente, enquanto a firmeza dos amortecedores aumenta.

Peso mastodôntico

Mesmo carregando um peso mastodôntico, o Spectre se apoia na potência combinada de 430 kW (585 cv) dos dois motores e nos 900 Nm de torque para acelerar até 100 km/h em apenas 4,5s e atingir 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).

Em outras palavras, são números totalmente compatíveis com o que os lendários V12 entregavam - motores que, por décadas, foram tratados como verdadeiras obras de ourivesaria na indústria automotiva.

A bateria de 102 kWh pesa cerca de 700 kg e fica instalada sob o assoalho da cabine, integrando a estrutura do Spectre. Com isso, obtém-se maior estabilidade, mais rigidez torcional e um isolamento acústico trabalhado com ainda mais cuidado.

A autonomia elétrica declarada é de 530 km, e o consumo médio fica entre 22,2 kWh/100 km e 23,6 kWh/100 km - números que, na prática, devem importar pouco para quase todos os futuros clientes do Spectre.

Primeiro, porque é provável que a tarefa de carregar a bateria do Spectre seja delegada a um funcionário de confiança. Depois, porque isso deve acontecer apenas em um ponto de recarga próprio, seja em casa, na empresa… ou no palácio.

Teste do champanhe

Hoje em dia, o desempenho máximo desses 585 cv não choca; pelo contrário. Ainda assim, ele é mais do que suficiente para garantir um tipo de resposta à altura do emblema: luxuosa, distinta e simplesmente espetacular.

Mesmo assim, como explicou o diretor de projeto, houve uma demora inicial intencional na reação ao acelerador, para que a entrega de potência seja linear e progressiva. Em outras palavras, busca-se um crescendo natural, e não um disparo balístico.

Desse jeito, o Rolls-Royce Spectre consegue passar no “teste do champanhe” mesmo com o carro rodando, permitindo que os passageiros levantem suas flutes e apreciem o líquido precioso sem derramar.

Uma longa lista de espera para o Spectre

A fila de espera do Rolls-Royce Spectre já é bem extensa e avança para dentro de 2025, bem depois das primeiras entregas, previstas para o fim deste ano. Isso acontece apesar de muitos clientes já terem deixado um sinal para garantir a reserva - valor que entra em uma conta final que nunca ficará abaixo de 390 mil euros.

Em países com impostos menos pesados, o Spectre se posiciona entre o Cullinan e o Phantom. Em Portugal, porém, o efeito inflacionário dos tributos sobre carros a combustão faz com que ele acabe ficando entre o Ghost e o Cullinan (um degrau abaixo, portanto). Afinal, por lá, os elétricos ainda não são penalizados pela carga fiscal de forma tão severa.

O valor de referência deve girar em torno de meio milhão de euros, embora isso possa variar bastante, conforme o nível de equipamentos e as possibilidades quase infinitas de personalização.

Veredito

Especificações técnicas