Mercedes-Maybach S680 V12 6,0 litros - 604 cv de luxo silencioso

Woohoo, a big, fat, meaty Mercedes V12! Perhaps there’s some goodness left in th-

Vamos começar por uma provocação: se um V12 6,0 litros entrega 604bhp e 663lb ft de torque num Mercedes‑Maybach S680 e ninguém está por perto para ouvir… ele faz algum barulho?

Talvez isso seja quase um experimento mental da Mercedes, cutucando a nossa própria lógica: por que você colocaria um doze cilindros enorme e absurdamente forte num carro pensado justamente para abafar, suavizar e domesticar esse mesmo doze cilindros?

Talvez seja até um prenúncio; uma arma carregada no Ato Um que será disparada lá no Ato Cinco. Se a presença desse V12 é, em parte, um exercício teórico, a Maybach não teria muita dificuldade em, no futuro, trocar tudo por uma bateria gigante e um motor elétrico. Luxo 100% elétrico faz sentido, sem dúvida.

Ou talvez seja simplesmente: Mercedes grande precisa de V12 de Mercedes grande. No fim das contas, provavelmente é isso.

Wait, so Mercedes has slotted a V12 in the nose of a Maybach, and you can’t even hear it?

Dá pra ouvir, sim. Só que bem de leve. E, quando for necessário - digamos que você esteja atrasado para a sua GenericMegaCorpShareholderConference, ou que tenha assassinos corporativos no seu encalço e precise sumir rápido - o Maybach S680 acelera com uma força que abre os olhos.

A Merc crava 0–62mph em 4,5s (0–100km/h em cerca de 4,5s) e, no tempo em que o TopGear.com passou com um carro de teste V12 vermelho e brilhante, não tivemos nenhuma dúvida de que isso é plenamente atingível. Repetidas vezes. E, de um jeito meio engraçado.

Must be amusing, sure.

Qualquer coisa com bem mais de duas toneladas (2.350kg, para ser exato) capaz de acelerar mais rápido do que um BMW M3 com motor V8 não é só divertida - é chocante. No hilário modo “Sport” - sim, um Maybach com modo “Sport” - a dianteira dá uma levantadinha suave e o conjunto todo dispara pela estrada como um elefante enfurecido. Pé embaixo, chega a 155mph (cerca de 250km/h).

But a Maybach isn’t about harum-scarum speed, is it?

Nem de longe. O V12 está ali porque oferece força suprema, sem esforço: pense em 663lb ft (cerca de 900Nm) à disposição a partir de apenas 2.000rpm, enviados por um automático de nove marchas e tração nas quatro. Entre afundar o acelerador e sentir aquela onda de empurrão pra frente - que parece inesgotável - existe só um breve instante.

Hang on, a second a go you mentioned MODES. In a Maybach!

Sim. São três presets (Sport, Comfort, Maybach) e um acerto individual que dá ao motorista (ou seja, ao seu motorista particular) controle sobre vários parâmetros (direção, suspensão a ar etc.). Os três, claro, são pensados para o máximo de conforto e silêncio. Mas o modo Maybach específico amacia ainda mais a suspensão, deixa acelerador e direção um pouco menos imediatos, sai em segunda marcha e usa um mapa de câmbio com menos trocas.

A mudança é sutil, mas perceptível: as respostas na frente ficam mais “amortecidas” para o motorista deslizar com ainda mais suavidade. E, do assento traseiro principal, a suspensão ganha aquele tiquinho extra de maciez para aumentar mais um pouco o conforto enquanto você planeja a próxima GenericMegaCorpTakeover. Ou seja lá o que quem compra isso faz.

Tem até esterçamento do eixo traseiro, que reduz o diâmetro de giro para facilitar as manobras. De verdade, é algo bem especial.

That’s surely the point over a regular S-Class.

Com certeza. E, de fato, faz um Classe S parecer “normal”. “Uma distância entre-eixos 18cm maior do que a da versão longa do Mercedes‑Benz Classe S é inteiramente em benefício do compartimento traseiro”, diz a Merc. O que significa: “este carro muito longo é mais longo do que a versão mais longa do Classe S, que já é o mais longo ‘normal’ que a gente faz”.

E o espaço traseiro é magnífico, com materiais impecáveis - couro com padrão diamante, madeira de primeira - combinados com tecnologia de alto nível. Aliás, o Maybach não tenta esconder seu poder de processamento: ele exibe isso com orgulho.

Há tecnologia OLED nas telas (incluindo as telas traseiras do nosso carro de teste), porta-copos traseiros aquecidos e resfriados, iluminação ambiente ativa, um sistema Burmester 4D surround e até portas que abrem e fecham com o toque de um botão.

Os bancos traseiros são de cair o queixo. As duas unidades “executive” reclinam até 43,5 graus e, de um lado, se você reclinar tudo, o banco do passageiro dianteiro vai automaticamente para a frente (desde que ninguém esteja sentado nele) e um apoio para os calcanhares se estende por baixo. É o mais perto que você chega de deitar no Maybach; “uma superfície contínua e confortável de reclinação para uma posição agradável de sono”.

Naturalmente, ele alivia suas dores com vários programas de massagem, incluindo um dedicado às panturrilhas. E, ainda mais naturalmente, você pode brindar sua GenericMegaCorpAcquisition erguendo uma das duas taças de champanhe banhadas a prata, com a bebida retirada direto da geladeira a bordo.

Os proprietários podem beber em paz graças a espuma extra de absorção nas caixas de roda traseiras para melhorar NVH (em relação ao preenchimento interno de espuma de um Classe S comum), vidro traseiro laminado mais grosso e até pneus mais silenciosos (opcionais). O truque de mestre é um sistema de supressão de ruído que trabalha com o áudio para detectar irregularidades do asfalto e emitir ondas sonoras contrárias “defasadas em 180 graus” pelos alto-falantes de grave.

No fim: é realmente, realmente silencioso - dá para dar ordens ao seu motorista do banco traseiro quase num sussurro.

Nas estradas do Reino Unido, mal conservadas e irregulares, tudo trabalhou duro para eliminar a maioria dos incômodos, deixando escapar só o asfalto verdadeiramente horrível. E mesmo aí não era exatamente um quique, nem um tranco, nem um transtorno - mais um “ué, o que foi isso?”. A diferença para um Classe S normal é nítida e, pronto, o Maybach justifica a própria existência, independentemente do que você ache do visual.

Not entirely sold on those, if I’m honest.

É gosto pessoal, claro, mas é impossível confundir a presença deste carro com a de um Classe S “regular” - e esse é o objetivo. A grade enorme, as rodas, a opção de pintura em dois tons que leva uma semana para aplicar. É… opulento.

De qualquer forma, não importa muito o que a gente acha, porque cliente não falta: a Mercedes vendeu 12.000 Maybach Classe S só na China em 2019 (e, mais recentemente, tem chegado perto de 600 carros por mês). Desde o renascimento da marca em 2015, a Merc emplacou 60.000 Maybachs pelo mundo (os mercados mais fortes são China, Rússia, Coreia do Sul, EUA e Alemanha).

A £201k, o S680 fica acima do Bentley Flying Spur com motor W12, mas abaixo do Rolls‑Royce Ghost em termos de preço puro. Sim, o Maybach V8 - chamado S580 - começa em £159.695, o que… parece um bom negócio, especialmente se o único “sinal” de ter gasto no V12 maior for um emblema e um pouco mais de velocidade e fôlego.

Mas aí, você, chefe da GenericMegaCorp, conseguiria conviver consigo mesmo escolhendo um Maybach V8 quando existe um V12? Exatamente.