Teste completo do Jeep Avenger 4xe: The North Face Edition

What’s going on here?

Sabe aquela colaboração improvável que parece ter saído de um brainstorming depois do expediente? Pois é: este é o Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Para facilitar, vamos chamá-lo de Avenger North Face. Essa mistura de carro com moda já não é tão comum quanto já foi, mas a Stellantis ainda aposta nela. Na trilha do lendário Peugeot 205 Lacoste, chegam o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com uma pegada mais aventureira.

Ele abraça sem vergonha a onda do “puffer” da The North Face nos bancos, traz um adesivo antirreflexo no capô (bem cara de carro de rali antigo), coloca uma barraca e outros apetrechos de camping no porta-malas, e espalha gravações de topografia de montanha por tudo.

Custando a partir de um tiquinho acima de £35 mil, ele adiciona cerca de quatro mil libras ao preço de um Avenger 4xe comum (algo como £50 a mais por mês). Mas se você já saiu de uma loja da The North Face fora da Black Friday com uma sacolinha “só do básico”, esse salto pode até parecer bem previsível (quiçá razoável).

So what lies beneath?

Por baixo, é o mesmo Avenger compacto, esperto e que a gente já conhece - aqui com tração 4x4 híbrida. Ou seja: um 1.2 turbo, três cilindros, a gasolina, move as rodas dianteiras e recebe ajuda de dois motores elétricos de 28bhp, um em cada eixo. O traseiro não fica ativo o tempo todo e se desconecta completamente acima de 56mph (cerca de 90 km/h) para ajudar no consumo, mas está lá para dar aquela força quando o terreno fica mais chato do que um Avenger dianteiro encararia.

Abaixo de 19mph (aprox. 30 km/h), a potência costuma ser dividida em 50:50 entre frente e traseira. Exagero para a rotina de escola, mas é provavelmente o traço mais “Jeep raiz” que já passou por esse Avenger com um jeito bem europeu (o que não é ruim, considerando que ele foi eleito Carro do Ano de 2023).

Também há vários modos de terreno (Snow, Mud e Sand), pneus mud ’n’ snow (ou all-terrain opcionais) em rodas de 17", suspensão traseira multilink mais sofisticada e uma lista de números feita para animar quem gosta de lama como hobby: ângulos de ataque de 22°, ventral de 21° e saída de 35°, além de 210 mm de vão livre do solo (10 mm a mais que o padrão) para encarar 400 mm de água (ou subir uma rampa de 40% em piso solto). A Jeep diz que o Avenger 4xe pode oferecer até 20% mais tração quando o eixo dianteiro tem pouca ou nenhuma aderência.

I’m driving mine on the road, thanks.

Então você também vai se divertir. No fundo, o Avenger é leve, ágil e surpreendentemente gostoso de guiar, e a complexidade extra do híbrido com 4x4 atrapalha bem menos do que você imaginaria. Com 1.475 kg, ele é 220 kg mais pesado que um Avenger básico com tração dianteira (e câmbio manual!), mas ainda assim fica notavelmente mais leve que o Avenger elétrico - que provavelmente foi quem fez o “trabalho pesado” para levar aquele prêmio de COTY.

O desempenho é esperto o suficiente, sem exageros: pico combinado de 134bhp a 5.500 rpm, com 0-62mph (0-100 km/h) em 9,5 segundos. A máxima é de 120mph (cerca de 193 km/h), e os números oficiais falam em 52,3mpg e 122 g/km de CO2.

And the handling?

Ele roda confortavelmente na maior parte do tempo, embora faça um pouco mais de “barulho” de rodagem com os pneus cravudos M+S (se você vai ficar só no asfalto, talvez valha escolher pneus all-season) e contorna curvas com uma agilidade bem agradável. Dá a sensação de ser coeso nas mudanças de direção, trabalhando os quatro pneus de forma equilibrada e entregando aderência previsível e confiável - ainda que você consiga provocar um pouco de patinação na dianteira se sair muito animado de uma esquina molhada. Ele entra na curva com a disposição que você espera do porte compacto e do peso moderado, mas com uma destreza que Jeep nenhuma costuma ter.

Claro, ele não é nada parecido com um Cherokee clássico ou um Wrangler casca-grossa, já que divide muita mecânica com uma infinidade de crossovers da Stellantis. Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… tem um monte. Mesmo assim, o Avenger consegue se destacar por mais coisas do que só o vão livre. Tanto a personalidade quanto o acabamento interno parecem vir das prateleiras mais altas do estoque da Stellantis - este Avenger é visivelmente mais caprichado do que o Citroën C3 que testamos recentemente.

What about the hybrid bits?

Aqui também tem pontos positivos. Há uma boa dose de regeneração na frenagem - sem aqueles modos confusos que você precisa caçar no menu - e, embora não seja um híbrido plug-in para carregar em casa nem rode longas distâncias só na eletricidade, o motor a combustão desliga com boa frequência no trânsito lento ou em cruzeiros mais tranquilos. Nós fizemos 46mpg em uso misto e muitas vezes rápido, então, se a sua ideia é usar mais como carro urbano, é bem provável que você chegue aos números oficiais. Mas, no fim, talvez você esteja melhor com um FWD (ou o EV) de qualquer forma.

So what's special about the North Face?

Depende do quanto você quer parecer um embaixador não remunerado da marca - especialmente porque um Avenger 4xe “normal” tem o mesmo conjunto mecânico por um bom dinheiro a menos. Mas, se você faz questão do visual desta edição, dá para escolher entre pintura branca, cinza ou preta antes do logo da The North Face ser aplicado sem dó no pequeno Avenger.

A produção é limitada a 4.806 unidades, que é a altitude do Mont Blanc em metros; o pico franco-italiano aparece com destaque em boa parte dos grafismos ousados desta North Face Edition. Talvez o detalhe mais curioso seja o tecido tipo “cinto de ferramentas” e os cordões elásticos nas costas dos bancos dianteiros - o efeito lembra bastante uma mochila de aventura flexível. Bobo? Claro. Mas isso não torna a ideia errada. A menos que seus filhos passem a viagem inteira esticando esses cordões na estrada rumo à casa dos sogros...

Ah, e as vendas do Avenger parecem estar voando. Já passaram de 200.000 unidades em apenas dois anos, e as vendas da Jeep no Reino Unido têm sido fortes até aqui em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente tropeça nos futuros de Alfa e Maserati, o menor Jeep de todos parece ser um caso de sucesso no meio da confusão. Com ou sem a transformação chamativa da North Face.