Em Portugal, a trajetória da Mitsubishi L200 já se encerrou. Só que, fora da Europa, a tradicional picape japonesa segue firme no jogo - e acaba de ganhar uma nova geração.
A estreia vem com visual totalmente repaginado, chassi de longarinas e travessas revisto e um novo motor a diesel. A nova L200 (ou Triton, dependendo do mercado) será oferecida em três tipos de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas que mais chamam atenção está a caçamba, redesenhada para ter uma altura do solo menor. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Para completar, agora há um degrau extra no para-choque traseiro, ajudando na subida e na descida.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que antes, mas teve o peso total reduzido graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e da carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi confirmou apenas uma motorização para a nova L200. Trata-se de um novo motor diesel 2,4 l turbo, com três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Dependendo da versão, esse motor pode vir com câmbio manual de seis marchas ou transmissão automática, também de seis relações. Na configuração automática, a L200 ainda passa a contar com modo Sport.
Em relação à tração, será possível escolher entre os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo selecionar 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).
Além disso, há sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente retrabalhada, passando a usar triângulos duplos na dianteira e mantendo as simples, porém robustas molas de lâmina na traseira, para melhorar o comportamento em curvas sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que aprimora o desempenho em curva ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
A nova geração da L200 representa, possivelmente, a maior evolução em 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo.
Isso aparece logo na frente, que traz a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade pode vir pintada na cor da carroceria, que também pode receber detalhes em um tom mais escuro.
Por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta picape recebeu, embora mantenha o painel com instrumentos analógicos e botões físicos separados para o ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok ao mercado europeu e nacional, as picapes japonesas - antes líderes do mercado - aparecem cada vez menos.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 parou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados prioritários o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, e deverá chegar em breve também ao Japão.
Como citamos acima, não vem para Portugal e não está prevista sua comercialização em nenhum mercado europeu.
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