Zeekr 9X: em um SUV de luxo gigante, o primeiro PHEV da Zeekr

Depois de apostar forte nos 100% elétricos, a Zeekr - marca do grupo chinês Geely, que também controla a Smart, a Volvo e a Lotus - decidiu abrir espaço para outra estratégia: um híbrido plug-in (PHEV). O novato chama-se Zeekr 9X, é um SUV de luxo com mais de cinco metros de comprimento e um visual com “ares” britânicos.

O desenho pode dividir opiniões, mas o tamanho não deixa margem para dúvidas: é um gigante em dimensões e peso. Ainda assim, o que deve puxar os holofotes é o conjunto híbrido plug-in (PHEV), que promete “envergonhar” alguns elétricos puros - pela autonomia anunciada e, principalmente, pela capacidade das baterias.

À grande e à chinesa

Na indústria automóvel, a expressão “à grande e à francesa” já merecia ser trocada por “à grande e à chinesa” - e o Zeekr 9X é um argumento difícil de contrariar.

Este SUV chinês mede 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, com uma distância entre eixos de 3,169 m. É um verdadeiro colosso, com um peso em ordem de marcha acima das três toneladas.

Potência de supercarro

Assente na nova arquitetura modular SEA-S, pensada para modelos eletrificados de grande porte, o Zeekr 9X junta um motor 2,0 litros turbo (275 cv), fornecido pela chinesa Aurora Bay Technology, a três motores elétricos, chegando a uma potência total combinada de 1030 kW (1381 cv).

Com esses números, o Zeekr 9X vai dos 0 aos 100 km/h em 3,1 segundos e tem velocidade máxima limitada a 240 km/h. Ou seja: em termos de desempenho, já estamos bem perto do território dos desportivos a sério. Para comparar, a Audi RS 6 (C8) leva mais 0,5 segundos para cumprir o 0–100 km/h.

Baterias de carro elétrico

Mas, se a potência já chama a atenção, o Zeekr 9X diferencia-se sobretudo por trazer as maiores baterias já instaladas num híbrido plug-in. São maiores, inclusive, do que as que vemos em alguns modelos 100% elétricos.

Fornecidas pela CATL, as baterias deste SUV chinês vão de muito grande (55,1 kWh) a gigante (70 kWh). Esta última é a maior bateria alguma vez usada num PHEV de passageiros e promete até 302 km de autonomia elétrica no ciclo chinês CLTC - o que deverá corresponder a cerca de 250 km no ciclo europeu (WLTP).

A primeira aparição pública do modelo está marcada para o Salão de Chengdu, no fim de agosto, e a chegada ao mercado chinês deve acontecer ainda no terceiro trimestre de 2025. O preço deverá ficar entre 600 mil e 900 mil yuan (aprox. 85 mil a 200 mil euros).