Teste do Mitsubishi Evo VII FQ-300 de 305bhp (Top Gear, 2002)

Esta avaliação foi publicada originalmente na edição 110 da revista Top Gear (2002)

Em outra matéria desta edição, nós fomos até as profundezas do País de Gales para responder à pergunta: “qual carro entrega a maior diversão por £20 mil?”. Só que, para o grupo mais seleto de motoristas que consegue colocar mais 50% na mesa, a questão “qual carro entrega a maior diversão com um orçamento de £30 mil?” fica muito mais fácil de resolver. Porque, hoje, a resposta é esta aqui.

Sim: mais um Mitsubishi Evo VII. Até agora, já passamos pelo RS, RSII, GTA e Extreme e, agora, com a desculpa (admitidamente frágil) de dar mais uma volta forte, chegou a vez do modelo que deve ser o mais procurado: o FQ-300.

Mitsubishi Evo VII FQ-300: a versão mais popular

Este é o Evo VII mais rápido importado oficialmente para o Reino Unido e vendido por qualquer concessionária Mitsubishi autorizada. Pelo privilégio, você vai desembolsar £31,495 - ou £1,500 a mais do que o Evo VII RSII de especificação padrão com 276bhp.

Em troca, você leva alguns apliques totalmente dispensáveis de fibra de carbono no painel, no console central e nas pontas do aerofólio traseiro (que já é, por si só, um exagero). E, claro, um aumento de potência para 305bhp.

Motor 2,0 litros e 305bhp: menos atraso do turbo, mais impacto

O fôlego extra vem de um filtro de ar com maior vazão e de um escapamento em aço inoxidável. Ainda assim, corre o rumor de que alguns RSII (que servem de base para o FQ-300), mesmo sem alterações, foram encontrados entregando mais cavalos do que a Mitsubishi declara.

Dá para imaginar como é enfiar mais de 300bhp num sedã japonês compacto, com aquele ar de construção meio frágil, e deixar isso mexer com a sua vida. As mudanças que ajudam o FQ-300 a “respirar” melhor também reduzem o atraso do turbo: um toque no pedal da direita vira quase instantaneamente um tipo de aceleração que, ao menos por alguns instantes, faz os passageiros desejarem um cobertor quentinho e uma xícara de chá bem doce.

Foi assim que eu me peguei ansioso por uma viagem a Milton Keynes - e “ansioso por” nunca tinha aparecido antes das palavras “Milton Keynes”. O traçado confuso das vias ao redor, com pelo menos 300 rotatórias para brincar, já bastava para transformar o lugar no meu destino.

Chassi e tração integral: suspensão RSII e diferencial central ativo

Por baixo, o FQ-300 usa a calibração de suspensão comum do Evo VII RSII. Para a maioria dos padrões, é firme, mas conserva um lado mais maleável que ajuda o carro a “fluir” de verdade sobre nossos asfaltos maltratados.

E, como ficou claro no paraíso das rotatórias ali pela metade da M1, a direção direta, os freios Brembo comunicativos, a tração colossal e os níveis altíssimos de aderência - combinados com limites progressivos - fazem dele um carro que a maior parte dos motoristas consegue explorar bem, apesar da capacidade monumental.

Some a isso um Diferencial Central Ativo, que permite variar quanto da força vai para as rodas dianteiras ou traseiras. No seco, o sorriso fica maior quando a maior parte é enviada para trás, no modo “Tarmac”.

Evo VII ou Subaru Impreza WRX STi? A briga dos fóruns

Nesse ponto, eu me sinto bem preparado para entrar na discussão que ferve em toda sala de bate-papo da Internet voltada aos aficionados por carros: afinal, o que é melhor, o Evo VII ou o Subaru Impreza WRX STi na especificação do Reino Unido?

Pois bem: este FQ-300 é mais rápido, mais afiado e mais refinado; sofre menos com o atraso do turbo e oferece um acerto de comportamento mais ajustável do que o STi. Em contrapartida, custa mais, bebe mais super sem chumbo e pede revisões com maior frequência. Ainda assim, eu diria que vale a pena.

O visual do Evo também é, tranquilizadoramente, menos “pronto para briga” do que o do Impreza. Mas, como parecia concluir o sujeito ao volante de um BMW 325Ti Compact logo depois de eu ultrapassá-lo, ele continua sendo, do jeito mais saudável possível, “um carro de um completo grosseirão”.

Veredito: Se você tem a grana e quer velocidade, é aqui que deve gastar. Você com certeza vai largar na frente no semáforo.

• 2,0 litros turbo, 4 cilindros
• 305bhp, tração integral
• 0-60mph em 5.1 secs (aprox.), velocidade máxima 157mph
• £31,495

**Texto:* Peter Grunert*

**Imagens:* Jim Forrest*