Avaliação do Toyota Aygo Crazy

Esta análise foi publicada pela primeira vez na edição 185 da revista Top Gear (2008).

Nos últimos anos, a turma azarada isolada no canto de “alto desempenho” do P&D da Toyota praticamente não teve serviço. Desde que Celica, MR2 e Supra saíram de cena, eles ficaram largados, muito provavelmente dobrando cisnes de origami para passar o tempo.

Até que, alguns meses atrás, um executivo da Toyota apareceu por lá carregando um Aygo debaixo do braço.

"Aí está, pessoal. Façam o pior. Enlouqueçam™."

"Ué, um Aygo? Não dá, pelo menos, para ser um Auris?"

"Não. Aí a piada não funcionaria."

"Um Yaris?"

"Também não; vai ser um Aygo. Mas é o seguinte: vocês podem fazer o que quiserem. Qualquer coisa."

"Fechado. Quantos vamos produzir, então? Uns milhares, certo?"

"É… um. Foi mal. Mãos à obra."

A transformação do Toyota Aygo Crazy

E eles realmente enlouqueceram: vestiram o pequeno Aygo com fibra de carbono, freios Brembo, um kit de carroceria monstruoso, bitola alargada e o motor 1,8 litro VVTi do último MR2, agora com um novo kit turbo. E, já que isso tudo parecia “sensato” demais, arrancaram os bancos traseiros e colocaram o motor ali.

Sim: o que você tem diante dos olhos é um Aygo com motor central e tração traseira. Com 197bhp. Desde o Clio V6, havia tempos o tal do sobresterço repentino não era prometido com tanta fartura.

A brincadeira não para aí. Os engenheiros também removeram o sistema ESP, a direção assistida e o servo-freio. Eles chamam de um kart com teto. Nós chamamos de algo que dá um certo medo.

Ao volante: civilizado, apesar do absurdo

Ainda assim, o Aygo Crazy surpreende por ser mais dócil do que você imagina ao dirigir. É verdade que o splitter dianteiro fica tão rente ao chão que você corre o risco de raspar até nas faixas amarelas, mas acelerador e embreagem têm resposta progressiva e perdoam erros.

Claro, quando você judia do carro na chuva ele fica meio arisco, mas, como é leve (o Aygo marca 1 tonelada na balança) e “comunicativo”, dá para mantê-lo na linha sem grandes dramas.

Direção sem assistência e o “som” da válvula de alívio

Boa parte dessa sensação vem da direção que, depois que o carro está em movimento, é algo espantoso. Há um tiquinho de folga ao redor da posição reta, porém basta entrar numa curva para ela ficar absurdamente viva - nível Porsche GT2. Você literalmente sente o asfalto nas pontas dos dedos.

Tudo bem, para estacionar você vai precisar de uma rotina de academia três vezes por semana, mas convenhamos: não é um preço aceitável?

O truque de festa do Aygo, porém, é a risadinha cômica da válvula de alívio do turbo. E não é um "piu" discreto. É um "whoosh" gigantesco, um acesso reflexo de gargalhada toda vez que você alivia o acelerador. É divertido demais.

Um conceito exagerado que mostra o lado divertido da Toyota

No fim, é exatamente isso que esse carro escancaradamente exagerado entrega, em uma palavra: diversão. Não, você não pode comprar o Aygo Crazy - a Toyota construiu esta unidade única, como vitrine -, mas ele prova que o maior fabricante do planeta não passou por uma lobotomia do entretenimento.

Como pacote completo, é exagero demais. Ainda assim, um pouco dessa maluquice na gama da Toyota seria muito bem-vinda.

E, de quebra, daria algo para aqueles pobres engenheiros fazerem também.