Primeiras impressões do Yangwang U8, o SUV halo da BYD

Um Yang-o-quê, mesmo?

A Yangwang é uma marca premium novinha em folha, surfando a onda gerada pelo sucesso da sua controladora, a BYD. É, sim, um movimento óbvio rumo a um patamar mais alto, mas dizer que a Yangwang é a Lexus da Toyota BYD seria simplificar demais - principalmente quando este SUV U8 quer brincar num campeonato diferente. E, neste caso, de forma bem literal…

Na China, ele custa o equivalente a £120.000, o que mostra a BYD mirando mais acima. Visto de perto, dá para entender por quê: só nos materiais, a sensação é de etiqueta bem salgada. O U8 tem enormes 5,3 metros de comprimento, mais de 2 m de largura e pesa 3.460 kg - quase o suficiente para, no Reino Unido, exigir uma categoria de carta superior para quem tirou habilitação depois de 1997.

Como, em nome de tudo, isso pesa tanto?

Por ser um modelo “vitrine” (halo) da marca, o Yangwang U8 recebeu tecnologia em doses generosas. O conjunto mecânico é fortemente eletrificado: há um motor elétrico de 295 bhp em cada roda, somando insanos 1.180 bhp. A bateria, porém, é relativamente modesta, com 49 kWh. A maior parte da energia, portanto, vem de um motor a gasolina 2,0 litros de quatro cilindros com 268 bhp, que funciona apenas como extensor de autonomia - e não tem ligação com as rodas.

A Yangwang fala em autonomia total de cerca de 620 milhas (aprox. 998 km) no ciclo chinês, sendo que apenas 112 milhas (aprox. 180 km) seriam em modo totalmente elétrico. Ainda assim, dá para recarregar a bateria separadamente: ela aceita até 110 kW em corrente contínua (DC), o que permite chegar a 80% em menos de meia hora. Se o U8 trouxesse as células necessárias para ser um elétrico puro, você passaria bem mais tempo zanzando por um posto de autoestrada.

E aquelas três “carenagens” acima do para-brisa, com cara de táxi? Ali ficam faróis auxiliares, visão noturna e um Lidar que lê a via à frente para alimentar o amortecimento adaptativo - além de abrir caminho para recursos de condução autônoma.

Calma: não é aquele carro que faz truques?

Você parece alguém que passou perto de internet nas últimas semanas. Ter um motor em cada roda dá ao U8 o truque perfeito para TikTok; a marca chama isso de “vehicle origin turn”, embora seja mais conhecido como “tank turn”. Na prática, parece um donut discreto: o carro consegue girar até 360 graus parado, com os motores de um lado girando lentamente no sentido oposto aos do outro.

Por fora, é esquisito; por dentro, é ainda mais desnorteante. E, se você tiver qualquer tipo de sensibilidade mecânica parecida com a nossa, logo vai começar a se preocupar com diferenciais e pneus. Vale dizer que o novo Mercedes G-Wagen elétrico também fará algo parecido - só que, lá, o nome é “G-Turn”.

Dá para dizer que o visual também tem um quê de G?

Dá, sim. Talvez lembre também o Defender da nova era e o Kia EV9. Mesmo assim, é difícil confundir o U8 com outro carro: as assinaturas luminosas chegam perto do ostensivo. Ele se impõe de todos os ângulos - mas precisa de conteúdo para sustentar essa presença.

E conteúdo existe. O U8 usa construção sobre chassi (body-on-frame), combina mais de uma dúzia de modos eletrónicos para todo-terreno com uma porção de ajustes de suspensão e, se os vídeos de provocação forem minimamente fiéis, vira um verdadeiro gigante no fora de estrada. Os ângulos declarados de ataque (36deg) e de saída (35.4deg) se juntam ao controlo individual das rodas proporcionado pela nova plataforma eletrificada e4 da BYD, dando ao U8 uma articulação de respeito.

De forma um tanto irónica - considerando que a BYD também fabrica os mais comuns Dolphin e Seal - este carro também… nada. Se você subestimar a profundidade de uma travessia, aparentemente ele pode flutuar por até 30 minutos, enquanto os e-motors (devidamente vedados) trabalham abaixo da superfície para “guiar” o veículo de volta à margem. Não é um truque para Instagram: trata-se de um recurso de emergência e, uma vez acionado, exige uma visita imediata à concessionária. O que significa que não, nós não testamos essa parte do repertório do Yangwang U8…

Mas parece que vocês levaram ele para a pista.

Levamos, sim - e com acesso tão antecipado ao U8 que ele ainda nem está homologado para rodar em vias públicas. Resultado: meia dúzia de voltas no Goodwood Motor Circuit. Claro. Um dos traçados mais rápidos e mais exigentes do Reino Unido é um baptismo de fogo (cada vez mais intenso) para um 4x4 de luxo de 3,5 toneladas, e o desfecho é exatamente o que você imagina: o controlo de estabilidade do Yangwang entra de forma bem evidente, mesmo com o U8 nos modos mais desportivos, e com as nossas velocidades de contorno e comandos de direção mantidos “ponderados”.

Ainda assim, o amortecimento continuamente adaptativo e as capacidades de torque vectoring do conjunto e4 fazem com que o U8 não seja muito mais caótico do que outros SUVs, igualmente pesados e sem pretensões desportivas, tenderiam a ser. Um Range Rover Hybrid atual pesa três toneladas, e o nosso palpite é que ele não faria uma volta em Goodwood significativamente mais rápida.

O Yangwang U8 é rápido?

Segundo a fabricante, ele faz 0–100 km/h em 3,6 s (0–62 mph) e tem velocidade máxima contida em 200 km/h (124 mph). Ficámos desapontados por raramente ver mais de 500 bhp nos mostradores digitais enquanto acelerávamos na Lavant Straight - talvez por bateria baixa -, mas mesmo assim a experiência foi bastante visceral. Para desejar realmente mais velocidade desse ponto de vista elevado, você teria de ter perdido algumas boas marbles pelo caminho. Mérito também dos freios: mantiveram um comportamento previsível e não apresentaram fading perceptível.

É óbvio que precisamos de um test-drive muito mais longo (e em terreno mais adequado) para entender de verdade os modos de condução, que são um tanto estonteantes. Mas o paddock de Goodwood deu tempo de sobra para avaliar o lado mais “bourgeois” do U8. Por dentro, é inevitavelmente lotado de pixels: três telas atravessam o painel, incluindo um conjunto OLED curvo no centro, e ainda há um par de ecrãs para mimar os passageiros traseiros. Couro Nappa sofisticado e apliques de madeira bem escolhidos fazem o ambiente parecer um corte considerável acima dos BYD mais baratos.

É um salto grande o bastante para justificar £120k?

Ainda não há confirmação de vendas no Reino Unido, nem em muitos mercados fora da China. No seu país de origem, porém, já foram vendidas quase 4.000 unidades, e a pequena fama online está colocando a Yangwang no radar de muito mais gente do que marcas recém-lançadas normalmente ousariam esperar. No mundo digital, o U8 certamente sabe atravessar planícies hostis - mas como ele escala o terreno físico e implacável para o qual foi projetado (ou, mais pertinente ainda, como ele se encaixa numa estradinha de Surrey às 8h30) é algo que esperamos descobrir em breve.