Teste ao Dacia Duster 1.3 TCe 130 cv, a gasolina

Se você acha que SUV compacto a gasolina é tudo igual, o Dacia Duster costuma provar o contrário - principalmente pela quantidade de versões disponíveis. Depois de termos colocado o modelo à prova com a opção bifuel (gasolina e GPL) e também na cobiçada configuração 4×4 com motor Diesel, chegou a vez de avaliar uma das escolhas mais fortes para o Duster: o 1.3 TCe a gasolina, com 130 cv.

Ainda assim, vale o contexto: não estamos diante do Duster mais potente. O SUV romeno recebeu recentemente uma variante de 150 cv do mesmo 1.3 TCe, mas isso não diminui o interesse desta configuração de 130 cv - sobretudo pelo salto bem relevante em relação aos 101 cv da versão a GPL que já testei.

A questão é simples: será que os 30 cv a mais compensam os 1650 euros de diferença frente à económica versão bifuel? Nas próximas linhas, respondo a isso.

Simplesmente Duster

Comparando com os outros dois Duster com que andei, a grande diferença desta unidade era… a cor. Em vez do vistoso “Laranja Arizona”, este vinha num igualmente apelativo “Azul Iron”. Quanto custa escolher uma destas pinturas? 400 euros - e, para quem preferir não pagar extra, há sempre o “Branco Glaciar”, incluído de série.

Por fora, portanto, nada de novo. E por dentro, a receita também se mantém: materiais rígidos, construção sólida e uma ergonomia difícil de criticar. Ainda assim, é no interior que o Duster a gasolina acaba por «ganhar pontos» face às variantes 4×4 e a GPL que pude testar.

Em comparação com a versão 4×4, o Duster a gasolina traz um porta-malas um pouco maior: 445 litros, em vez dos 411 litros da opção mais aventureira. Já frente ao Duster a GPL, apesar de a capacidade ser a mesma, a ausência do depósito de GPL permite manter o estepe.

Mais potente, mas económico

Com 130 cv e 240 Nm, este motor ajuda a deixar o Dacia Duster mais disposto, mas também evidencia que dinâmica e comportamento não são exatamente o seu grande foco.

Começando pela parte boa: mais do que os 30 cv adicionais, o que realmente separa este Duster do GPL é o aumento de torque (240 Nm contra 170 Nm). Isso torna a performance mais acessível (há mais disponibilidade), facilita as ultrapassagens e garante retomadas mais rápidas.

Com esse fôlego extra, não ficamos tão «obrigados» a recorrer ao câmbio manual de seis marchas, que tem bom escalonamento, embora pudesse oferecer um tato um pouco mais «macio».

A outra «face da moeda» aparece quando decidimos aproveitar os 130 cv numa estrada mais sinuosa.

Se o comportamento é previsível, não esperem tirar grande diversão ao volante do SUV romeno…pelo menos enquanto rodarem no asfalto. É quando saímos para estradões de terra que a brincadeira começa e o Duster se «transforma», ajudado também pelo amortecimento relativamente macio e pela boa altura ao solo, que nos deixa explorar a nossa «veia» de Sébastien Loeb.

Já que falamos em amortecimento, é ele que explica o bom nível de conforto oferecido pela proposta da Dacia, mesmo em vias mais esburacadas.

E há outra boa notícia: o motor maior, e o consequente aumento de potência e torque, não trouxe um apetite exagerado. Lembram-se do maior torque? Pois é - graças a ele e ao «alívio» que dá ao câmbio (e às rotações mais altas), esta versão do Dacia Duster mantém a frugalidade típica do modelo romeno.

Ao longo do teste, a média de consumos ficou em uns bastante interessantes 5,7 l/100 km, numa utilização que incluiu longos trechos de autoestrada, mas também algumas horas «perdidas» no anda-e-para urbano. Para comparar, com o Duster bifuel, nos mesmos percursos, e consumindo apenas gasolina, a média ficou nos 6,5 l/100 km.

É o carro certo para si?

Com um preço não muito acima do da versão a GPL, este Dacia Duster com o 1.3 TCe a gasolina faz mais sentido para quem gosta do Duster, mas não «devora» quilómetros todos os dias - nesse cenário, o custo mais baixo do combustível na versão GPL tem, sem dúvida, um peso importante.

Sim, é verdade que existe uma versão a gasolina com apenas 90 cv, tirados do 1.0 TCe, mas considerando as dimensões do Duster, essa acaba por nos… «confinar» a um uso sobretudo urbano.

Já com estes 130 cv e 240 Nm, dá para usar o Duster tanto em trajetos curtos na cidade como em viagens mais longas, a passeio ou com a família, sem precisar «reduzir duas» sempre que aparece um camião pela frente.