Volkswagen ID. Cross: um teste rápido do carro-conceito que antecipa a nova fase dos IDs

Qual é a utilidade de dirigir um carro-conceito?

Praticamente nenhuma - se é que existe. Carros-conceito são estrelas de vitrine em duas dimensões: feitos para girar sob os holofotes de salões e, quem sabe, subir a um palco ao lado de um presidente-executivo sorridente e tão bem polido quanto a própria carroceria.

Eles não foram pensados para teste ao volante. Muito menos sob ventos de temporal, com chuva lateral e respingos de espuma do mar, na costa atlântica de Portugal, em novembro.

E mesmo assim, cá estamos…

Exatamente - porque a Volkswagen nos ofereceu um curto trecho ao volante do ID. Cross conceito, algo relevante dentro da reavaliação da estratégia elétrica da marca.

A primeira leva de modelos ID parecia indecisa sobre o próprio papel. O ID.3 era um hatch alto, meio desajeitado, com ambições de tomar o lugar do Golf. O ID.4 funcionava como um parente em formato crossover, mas mais na linha de perua elevada “allroad” - aquela que quase ninguém compra - do que como um SUV de verdade. E sobre o ID.5… ninguém sabe ao certo o que ele queria ser. Pesquisadores vão discutir isso para sempre.

Por isso, como você talvez já tenha ouvido, a família ID está passando por uma reformulação ampla. No ano que vem conheceremos o ID. Polo, um compacto bem mais tradicional que apenas acontece de ser elétrico. Ele deve ter visual familiar e um nome de casa, porque a Volkswagen percebeu que jogar fora décadas de herança confiável provavelmente não é a jogada mais esperta quando coreanos e chineses avançam, famintos, sobre o seu território.

E, cedo ou tarde, devem aparecer um ID. Golf e um ID. Passat. O VW ID. Every1 deve virar um substituto simpático do Up para enfrentar o adorável novo Renault Twingo. Já este ID. Cross é, na essência, um SUV elétrico com porte em algum lugar entre o T-Cross e o T-Roc.

É um carro-conceito maluco feito de rocha espacial e gelo seco?

Não. Este é aquele tipo de “carro-conceito” que dá uma piscadinha e, de tão normal, chega a causar desconfiança. Ele tem maçanetas comuns, em vez daqueles volumes sensíveis ao toque que parecem feitos de criptonita. De forma sensata, dispensa câmeras de realidade aumentada no lugar dos retrovisores e, sim, traz limpadores de para-brisa. O que é útil quando o mar tenta invadir o trajeto.

Ao abrir a tampa do porta-malas, ela sobe com acionamento elétrico. O bagageiro é totalmente acarpetado. O carpete é claro demais para a vida real, mas está tudo ali - o básico de um carro de verdade. Thorben Kochs, do time de design externo da VW, até chama atenção para um vinco bem na base da tampa: ele existe para ajudar o modelo de produção a cair numa faixa de seguro mais baixa, pois dá ao para-choque espaço extra para deformar em caso de batida traseira. Num conceito? Sei…

Então onde estão as partes de carro-conceito?

O ID. Cross roda com enormes rodas de 21 polegadas (cerca de 53 cm), criando uma proporção roda-carro que normalmente se vê em caminhão basculante de pedreira. O aplique dos para-lamas tem pequenas covinhas, lembrando o pomo do câmbio de um Golf GTI - dizem que isso adiciona resistência e reforça um visual utilitário -, mas Thorben, meio resignado, admite que quase certamente será descartado no carro de produção.

Por dentro, é como um showroom acolhedor de carpete, com aparência de ter sido montado com areia de praia tropical. Se ao menos uma atmosfera tão clara e alegre pudesse sobreviver até a versão final… Difícil imaginar o mesmo charme caribenho quando tudo estiver coberto por cinquenta tons de cinza de Wolfsburg.

Como é por dentro essa nova fase dos IDs?

Uma evolução marcante em relação à primeira geração. Ignore a decoração e preste atenção na parte prática. Há um conjunto de botões físicos do tipo basculante para ajustar temperatura, velocidade do ventilador, recirculação de ar e afins. Nada daqueles controles táteis engordurados e sem iluminação. E a interface da central parece mais organizada do que a dos VWs atuais: o botão inicial é mais fácil de localizar. Tudo soa mais limpo, mais definido.

Agora olhe para o volante. Thorben diz que ele já é o componente de especificação de produção - só que, aqui, está envolto como se tivesse uma toalha de praia. Ele faz questão de destacar que o miolo é realmente centralizado, então o volante não invade o espaço dos joelhos do motorista quando você esterça bastante. E ele vem repleto de botões físicos. É verdade que, neste conceito, eles são peças cegas usinadas em metal, mas embora os materiais mudem, a lógica de funcionamento deve permanecer. Graças.

Parece que a VW vai insistir no “ID. Luz”, a faixa de LEDs que contorna o perímetro do painel e deveria pulsar e reagir a comandos de voz. A Top Gear nunca se convenceu de que isso seja mais do que um truque. Ainda assim, dá para relevar, porque estamos num ID com quatro botões de vidro elétrico. Milagres acontecem. Com expressão abatida, Thorben admite que os controles dos vidros traseiros foram “um pedido de clientes do mundo todo”. Para aprender a não economizar demais.

Mais alguma observação sobre o interior?

O console central enorme e projetado para fora coloca o carregamento sem fio em destaque, bem à vista. Só que, em troca, alcançar o nicho de porta-copos logo abaixo vira um exercício de contorcionismo. O que as pessoas valorizam mais: aparelhos carregados ou rins sobrecarregados? Não responda.

Então vamos lá: ele anda com a própria força?

Anda, coitado. Só não parece muito feliz com a tarefa. E o responsável pelo carro também não, preocupado com as portas sem vedação, que batem ao fechar como as de um barracão de horta comunitária, deixando entrar a tempestade salgada dentro de uma cabine única.

Então não: o carro de produção não vai chiar como um carrinho de entrega elétrica quando você acelera. A direção não terá aquele peso de Lamborghini dos anos 1980, e você não vai ficar tenso com a possibilidade de os pneus gigantes rasparem nos para-lamas internos quando esterçar tudo até o fim. Mas, justiça seja feita, entre todos os carros-conceito que dirigi em 11 anos na Top Gear, o ID. Cross foi o menos improvisado. E foi totalmente confiável.

O que isso diz sobre o ID. Cross que eu poderia comprar nos próximos anos?

O modelo de produção? Provavelmente vai dirigir como um Skoda Elroq. Ou como um Audi Q4 e-tron. Ou como um Cupra Tavascan. E esse é o dilema para o poderoso Grupo VW na era dos elétricos que compartilham plataforma: como fazer um se destacar do outro - sobretudo quando a Volkswagen dificilmente pode recorrer a “estilo extravagante” como carta na manga.

Talvez a saída seja um interior mais tátil, mais maduro. Pelo menos, há sinais claros de que a Volkswagen está saindo do marasmo nesse quesito.