Volkswagen ID. Polo: por 24 995 euros, rival da Renault Twingo e da BYD Dolphin Surf

A briga pelo “elétrico acessível” está ficando séria, e a Volkswagen finalmente entrou de vez nessa faixa de preço. A nova rival da Renault Twingo e da BYD Dolphin Surf foi revelada nesta quarta-feira, 29 de abril, depois de anos de expectativa. Ela passa a ser o elétrico mais barato da marca alemã e o primeiro modelo da Volkswagen abaixo de 25 000 euros (24 995 euros) - cerca de 10 000 euros a menos que um ID.3.

Sob a liderança de Andreas Mindt, a Volkswagen apresenta seu primeiro modelo totalmente novo desta nova fase, na qual a mobilidade 100% elétrica começa a caber em um orçamento menor. Depois do facelift do ID.3 (bem mais caro), o foco agora é o ID. Polo, apontado como a sucessora elétrica do Polo, com preço agressivo para bater de frente com outros compactos que ganharam espaço recentemente e puxam grande parte do volume do mercado.

A Volkswagen mostrou o novo ID. Polo neste 29 de abril, dando sequência ao conceito que chamou atenção em 2023, o ID 2all. Na época, a marca prometia que o carro de produção seria muito fiel ao protótipo, algo que Andreas Mindt reforçou com esboços publicados no LinkedIn. Manter segredo também não foi simples: no mês passado, o interior do novo ID. Polo já havia aparecido. Faltava ver o desenho final da carroceria e, claro, os dados técnicos.

La Volkswagen ID. Polo se dévoile avec 5 places, 435 litres de coffre pour seulement 4 mètres en longueur

Diferentemente de uma concorrente chinesa da BYD, a Dolphin Surf, a Volkswagen oferece 5 lugares na sua nova urbana elétrica. Contra uma Renault Twingo, é no porta-malas que a vantagem aparece com folga: 435 litros contra 360 litros do modelo francês (mesma referência para a Renault 5). Ainda assim, o ID. Polo tem 4 m de comprimento, o que facilita circular em ruas estreitas e estacionar sem sofrimento. Em largura, são 1,81 m, e a altura fica em 1,53 m. A Volkswagen também compara o elétrico com a Polo “clássica” baseada na plataforma MQB (a combustão), que é um pouco mais compacta: 1,75 m de largura e 1,45 m de altura.

Por dentro, o ID. Polo traz um console central com um espaço inclinado para apoiar o smartphone. Logo acima, há vários atalhos em forma de botões físicos. No console, apenas um botão aparece: o do volume. Abaixo dessa coluna, existe um compartimento mais discreto para objetos, além de duas portas USB-C. E os comandos no volante voltam a ser físicos - a Volkswagen deixa de lado os botões hápticos que vinham causando reclamações no restante da linha ID.

O painel do novo ID. Polo permite um modo de exibição “retrô” sob demanda, em telas digitais. O display atrás do volante tem 10 polegadas, enquanto a central multimídia mede 13 polegadas. Para alternar as visualizações, há um botão “Vue” no volante, que é de base dupla (achatado em cima e embaixo).

A eletrificação também ajuda na sensação de espaço. A Volkswagen fala em 19 mm a mais de espaço interno em comparação com a versão convencional. Como já citado, o porta-malas é bem maior: 435 litros contra 351 litros no modelo clássico, um aumento de 24%. Com os bancos rebatidos, a capacidade chega a 1 243 litros. Mais adiante, um ID. Golf deve entrar na gama, mas o atraso pode fazer com que ele chegue depois de 2028, que era o plano inicial.

Trois moteurs électriques et une future version GTI sur ID. Polo

A Volkswagen divulgou a ficha técnica do novo ID. Polo, que terá 3 opções de motor elétrico. A primeira entrega 85 kW (116 cv). A intermediária sobe para 99 kW (135 cv). Já a mais forte por enquanto chega a 155 kW (211 cv). Em acabamentos, a linha será organizada em “Trend”, “Life” e “Style”.

Mais à frente, uma versão ID. Polo GTI vai assumir o topo da família com um motor inédito de 166 kW (226 cv). Naturalmente, a configuração abaixo de 25 000 euros do ID. Polo será a associada ao motor de 116 cv. E a bateria?

Volkswagen dévoile timidement l’autonomie de l’ID. Polo, mais rassure un peu sur la recharge rapide

Na bateria, a Volkswagen adiciona um pacote de 37 kWh com química LFP (lítio-ferro-fosfato). Mas existe uma segunda opção: 52 kWh, desta vez em química NMC (níquel-manganês-cobalto), com maior densidade energética e, no fim, mais autonomia. Só essa versão deve entregar versatilidade suficiente para encarar viagens mais longas. E, ao contrário da concorrente francesa Renault, a Volkswagen não cria um abismo na potência de recarga em corrente contínua (recarga rápida) entre as duas baterias: a de 37 kWh recarrega até 90 kW, e a de 52 kWh chega a 105 kW.

Esses números não são altíssimos, mas dentro do segmento estão bem posicionados. Até a BYD fica atrás, já que a Dolphin Surf para em 85 kW de potência máxima. Na Renault, a situação pesa ainda mais: a recarga rápida é de… 50 kW. Nesse patamar, é preciso contar com mais de 50 minutos parado por recarga, nas melhores condições.

O tempo de recarga do Volkswagen ID. Polo não é o menor do mercado, mas atende melhor a quem pretende rodar distâncias maiores. A carga de 10 a 80% na bateria LFP de 37 kWh é anunciada em 27 minutos, contra 24 minutos na bateria maior. Pelas estimativas, a menor bateria deve permitir 329 km entre recargas, enquanto a maior chega a até 455 km (valor informado que vale apenas para uso urbano). Ainda não há dados sobre autonomia em ciclo misto, que, de todo modo, não deve passar dos 400 km.

Um detalhe importante: apenas os motores de 85 e 99 kW poderão ser combinados com a bateria LFP de 37 kWh. A bateria maior implica automaticamente o motor de 155 kW (211 cv). O motor de 85 kW será o da versão de entrada do ID. Polo por 24 995 euros. Ela vai enfrentar a Renault 5 E-Tech a partir de 19 250 euros, a Citroën ë-C3 e a BYD Dolphin Surf por 19 990 euros, além de uma Kia EV2 por 26 670 euros.