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Em poucos anos, a Lotus passou de referência em desportivos leves e minimalistas para um caso sério de reinvenção. Desde que foi comprada pela Geely, em 2017, a marca de Hethel (Reino Unido) entrou numa rota bem diferente daquela que a tornou famosa.
O que antes era uma história feita de máquinas puras, a combustão, compactas e muito leves, dá lugar a uma estratégia que aponta para um futuro composto maioritariamente por SUV e berlinas, exclusivamente elétricos… e bem mais pesados.
Simplify, then add… batteries!?
Calma… Ainda vai haver desportivos na Lotus - mas também com baterias. O primeiro já é conhecido desde 2019: o Evija, um hipercarro elétrico de produção limitada a apenas 130 unidades.
O lema sagrado da marca, dito pelo fundador Colin Chapman - “Simplify, then add lightness” (simplificar e depois adicionar leveza) - encontra nesta viragem o seu maior teste.
A mudança é, sem exagero, radical. Num dia celebramos um Elise com menos de 1000 kg e 240 cv; no outro, falamos do elétrico Evija com 2000 cv e 1680 kg - dois números que soam quase irreais, sobretudo num Lotus.
Eletre, um Lotus como nenhum outro
Para “pôr sal na ferida”, o mais recente desenvolvimento elétrico da Lotus foi um… choque, especialmente para os fãs mais ferrenhos. A marca apresentou o Eletre, um SUV 100% elétrico inédito, de dimensões muito generosas e que, apesar de ainda não conhecermos todos os dados, será o primeiro Lotus a ultrapassar as duas toneladas(!).
Só a bateria de 112 kWh pesa mais que um Lotus Seven (o percursor do Caterham Super Seven).
Revelado no ano passado, o Eletre promete níveis de tecnologia, espaço e praticidade nunca antes vistos num Lotus. Para já, são conhecidas três versões - Eletre, Eletre S e Eletre R - com potências a começar nos 450 kW (612 cv) e a chegar aos impressionantes 675 kW (918 cv) do R. As autonomias variam, respetivamente, entre os 600 km e os 489 km.
O Lotus Eletre será lançado este ano e podem conhecê-lo em mais detalhe no artigo abaixo:
«Coração» alemão para Lotus Emira
O Eletre pode dominar 2023 na Lotus, mas ainda há espaço para novidades… a combustão. A marca britânica, agora em mãos chinesas, tem no Emira o seu último desportivo com motor a combustão. Lançado no ano passado com «coração» japonês (V6 da Toyota), recebe este ano um novo «coração» alemão.
E não podia vir de melhor «casa»: a AMG. Não, não será um dos ribombantes V8 biturbo made in Affalterbach, mas sim o M 139, o quatro cilindros mais potente do mundo. O Emira, com o mesmo motor de modelos como o A 45 ou o novo C 63, chega no segundo trimestre de 2023.
No Lotus Emira, o sofisticado 2.0 turbo vai debitar 365 cv e será combinado, em exclusivo, com uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades.
Apesar de ter menos 40 cv do que o V6 Supercharged, por ser mais leve e pela transmissão que utiliza, o quatro cilindros iguala o V6 nos 0-100 km/h, anunciando 4,2s (provisório à espera de certificação). A velocidade máxima é um pouco inferior - 283 km/h contra 290 km/h -, mas promete consumos e emissões bem mais baixos.
Apesar dos planos de eletrificação total da Lotus by Geely, o Emira, ainda muito recente, deverá manter-se em catálogo até ao final desta década (pelo menos). Mas dentro de 2-3 anos deverá receber a companhia de um outro coupé desportivo - esse sim, 100% elétrico.
No meio de tudo isto, o que sobrará da Lotus que conhecíamos?
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