O “baby Land Cruiser” mais aguardado da Toyota finalmente deu as caras - e a estreia para o público está marcada para o Salão de Tóquio, que abre as portas em 29 de outubro.
Ele se chama Toyota Land Cruiser FJ e, apesar de dividir parte do nome com o “irmão” maior, este modelo nasce sobre a base de outro carro da marca: a Toyota Hilux Champ, uma espécie de versão low cost da consagrada Hilux.
O apelido de “bebê” não é exagero: em comparação ao Land Cruiser 250, o novo FJ traz entre-eixos 27 cm menor, com 2,58 metros. No comprimento, ele é cerca de 35 cm mais curto (4,57 m), além de 2 cm mais baixo (1,85 m) e 2 cm mais estreito (1,96 m).
As especificações completas ainda não foram publicadas, mas a Toyota garante que o FJ preserva aptidões fora de estrada à altura do nome Land Cruiser. A distância do solo e o ângulo de ataque ficam próximos aos do Série 250 - 215 mm e 31º, respectivamente -, além de um raio de giro de apenas 5,5 m.
Sob o capô, o FJ usa o mesmo conjunto mecânico da Hilux Champ: motor a gasolina 2,7 litros, quatro cilindros, com 167 cv e 245 Nm, associado a um câmbio automático de seis marchas. Esse pacote vem combinado a um sistema de tração integral parcial, como se espera de qualquer Toyota que leve o nome “Land Cruiser”.
Exterior personalizável
No visual, seguindo a linha do restante portfólio Land Cruiser, o novo FJ aposta em um design quadradão e robusto, proteções de carroceria bem marcadas e o estepe preso na tampa do porta-malas.
Assim como a Hilux Champ, o “mini Land Cruiser” foi pensado para permitir personalização, com vários painéis MOLLE e pontos de fixação externos para acrescentar diferentes tipos de equipamentos. Também há duas frentes possíveis: de série, ele vem com faróis retangulares, mas pode receber, como opcional, faróis redondos - com um ar mais retrô.
A Toyota também mirou usos mais pesados: os cantos dos para-choques dianteiro e traseiro podem ser removidos se forem danificados, o que simplifica o reparo e ajuda a reduzir os custos.
A sensação de robustez do lado de fora aparece também por dentro, com o Toyota Land Cruiser FJ adotando soluções já conhecidas nas propostas mais recentes da marca japonesa.
Entre os destaques estão o par de telas - uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento (12,5″) -, botões físicos para acesso às funções principais do veículo, um seletor de marchas de grandes dimensões e o túnel central volumoso.
Não vem para a Europa
Se você curtiu o novo Toyota Land Cruiser FJ, vale avisar: ele não vai para a Europa. Na prática, parece que boa parte do hemisfério norte ficará sem acesso ao baby Land Cruiser.
Os motivos são fáceis de entender. Assim como a Hilux Champ da qual deriva, o Land Cruiser FJ não atende às regras de emissões e segurança em vigor na União Europeia ou nos EUA.
Foi o que confirmou o engenheiro-chefe Masaya Uchimaya, em declaração à Automotive News Europe: as vendas devem começar no Japão em meados de 2026 e depois chegar a outros mercados emergentes - Sudeste Asiático, África, Oriente Médio e América Latina -, mas “não há planos para a América do Norte ou para a Europa”, afirmou.
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