Em 2026, o Honda Prelude chega à Europa com híbrido e genes de Type R

O Honda Prelude está de volta - e, desta vez, com uma receita bem mais atual: eletrificação, foco em eficiência e um toque de esportividade emprestado do Type R. A sexta geração do cupê japonês tem chegada prevista à Europa em 2026.

Mesmo assim, não é preciso esperar até lá para saber o que ele traz. O modelo já foi apresentado no Japão e nos EUA, o que permite ter uma ideia clara de como será o retorno desse clássico.

Isso não quer dizer, porém, que todos os números divulgados sejam exatamente os mesmos para o «velho continente». Ainda assim, caso existam diferenças, tudo indica que serão pequenas.

Já era conhecido que ele seria híbrido, que teria mudanças de marcha simuladas e que herdaria do Civic Type R a suspensão e o sistema de freios. Agora, com a apresentação, há mais confirmações sobre as especificações técnicas.

Mais potente que o Civic híbrido

As primeiras cinco gerações do Prelude eram, na prática, cupês derivados do Accord. Nesta sexta geração, a Honda muda o roteiro: ele passa a compartilhar a plataforma com o Honda Civic e adota alguns componentes mecânicos do mais extremo Civic Type R.

Sob o capô, o novo Prelude usa o mesmo conjunto híbrido e:HEV já conhecido do Civic. Ele combina um motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros (que atua sobretudo como gerador) com dois motores elétricos.

A diferença está na potência. Em vez de 135 kW (184 cv), no mercado norte-americano ele entrega 203 cv (200 hp), mantendo os 315 Nm e a tração dianteira. A Honda não divulgou números de aceleração ou velocidade máxima.

Parece pouco? Afinal, é uma potência semelhante à de um Toyota GT86 lançado há cerca de uma dúzia de anos. E fica bem distante dos números do Civic Type R, apesar de herdar dele componentes dimensionados para lidar com bem mais força.

A grande novidade, no entanto, é o Honda S+ Shift: uma «caixa de velocidades» simulada por software, capaz de reproduzir diferentes relações. Apesar de não existir uma transmissão convencional (há apenas uma relação fixa) e de, na maioria das situações, ser o motor elétrico o único ligado às rodas, continuam presentes as aletas no volante para «trocar de marcha».

Honda Prelude com «genes» de Type R

Mas se a potência, mesmo com o aumento, ainda parecer contida, o Prelude recebeu um «tempero» especial em outros pontos. A Honda afirma que o novo Prelude é um GT, mas este também é o primeiro modelo que não é um Type R a adotar componentes de um Type R: a suspensão de duplo eixo e o sistema de travagem da Brembo vêm diretamente do Civic Type R.

Segundo a Honda, essa solução ajuda a reduzir o efeito de torque steer quando os 315 Nm chegam às rodas dianteiras.

Apesar de compartilhar esses elementos, o Prelude passou por uma calibração específica para manter o posicionamento de GT, priorizando conforto e equilíbrio dinâmico, e não a eficácia em pista como no Civic Type R.

Interior familiar

Por dentro, a principal diferença do Prelude em relação ao Civic, como já se sabia, é oferecer apenas quatro lugares. Soma-se a isso os bancos dianteiros que, no cupê, têm um desenho mais esportivo e sofisticado do que no «irmão».

No restante, a sensação é familiar: o cupê japonês traz o mesmo par de telas - um painel de instrumentos de 10,2″ e uma central de 9″ -, além de console e volante iguais aos do Civic.

De resto, já foi referido que a lotação é limitada a quatro lugares, mas a surpresa aparece na hora de olhar o porta-malas. O novo Honda Prelude declara 428 litros, um número que supera os 410 litros oferecidos pelo mais familiar Civic

Quando chega e quanto poderá custa?

O novo Honda Prelude só chega à Europa no primeiro semestre de 2026, portanto os preços ainda são totalmente desconhecidos.

Ainda assim, estima-se que fiquem acima dos 45 250 euros pedidos pelo Civic e:HEV.