Você precisa de um segundo carro para a rotina da família e, como se importa com o plástico nos oceanos e com os bichos de pelo, ele tem de ser elétrico. E ainda por cima precisa deixar isso bem claro - afinal, qual é a graça de fazer algo bom se os vizinhos nem ficam sabendo? Ah, e ele também tem de ser estiloso, porque, para aceitar um compromisso na autonomia, você vai ter de gostar dele de verdade.
Design e carisma: Fiat 500 elétrico e Honda e chamam atenção
Por sorte, estes dois modelos são ótimos exemplos de design bem resolvido. O Fiat 500 prende o olhar de imediato pela silhueta inconfundível e pela pintura dourado rosé do tipo “ame ou odeie”, mas basta chegar mais perto para perceber que não se trata de um 500 antigo com baterias encaixadas. Não há uma única peça aqui que você encontre no 500 a combustão, que vimos pela primeira vez lá em 2007 e que seguirá à venda ao lado do irmão elétrico - embora pareça muito datado quando comparado.
Este 500 feito apenas para ser EV é mais comprido, mais largo e mais alto do que o carro que ele vai substituir, e combina as referências aos anos 1950 com superfícies bem modernas. As versões mais simples partem de um bem razoável £20,495 depois do incentivo do governo e, se você quiser pontos extras de estilo, dá até para escolher capota de lona por £2,650, o que o coloca entre os poucos conversíveis 100% elétricos à venda no Reino Unido. E que frente simpática!
- Fotografia: Jonny Fleetwood
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Falando em “cara”, já estamos bem acostumados com a expressão simpática do Honda e, mas isso não deveria atrapalhar o julgamento sobre o quanto ele é bonito. É o tipo de carro que faz as pessoas pararem para puxar conversa, e aquele que todo mundo fica admirando ao longo do nosso dia inteiro de fotos. Ele é deliciosamente diferente - e é quase impossível não gostar.
Preços, versões e autonomia (WLTP): onde cada um acerta
Também se fala muito sobre o preço do pequeno Honda, mas, do jeito que foram testados, quem sai mais caro é o Fiat. Nosso japonês aqui é o Advance de 152bhp, mais potente e um pouco mais caro, mas a única opção necessária é a pintura azul metálica por £550 - então o preço de compra fica em £29,710 após o incentivo. No momento em que este texto foi escrito, o e mais barato disponível sai por pouco mais de £28,000. Já o italiano, por sua vez, está na versão topo de linha Icon e com a maior das duas baterias disponíveis. Assim, com mais £2,137 em opcionais, o preço final na rua passa um pouco de £30k.
Para recuperar parte da credibilidade, o Fiat vence com folga a disputa de autonomia. A bateria de íons de lítio de 42kWh trabalha com um motor de 117bhp e um conjunto FWD mais convencional, então a autonomia declarada é de 199 milhas no ciclo WLTP (cerca de 320 km) - ou algo mais realista como 150 milhas (aproximadamente 240 km). O Honda, com sua bateria de 36kWh, promete 137 milhas (cerca de 220 km), mas no uso do dia a dia isso fica mais perto de 100 milhas (aprox. 160 km).
No nosso tempo com os dois, o Fiat também se mostrou mais eficiente: 4.2 milhas por kWh contra 3.9 do Honda. Por outro lado, o Honda aceita recarga rápida em bons 100kW, enquanto o Fiat fica em 85kW. Os dois gastam bateria mais depressa em velocidade de autoestrada, mas o Honda é um lugar mais agradável e silencioso para passar esse tempo.
"Comece a andar e fica quase imediatamente claro que o Honda é o carro que você quer estar dirigindo"
Interior e praticidade: ergonomia, telas e espaço
A posição de dirigir do Fiat continua um pouco estranha, assim como já acontecia nas versões recentes a combustão. Não há apoio para o pé esquerdo e os bancos de tecido reciclado não têm ajuste de altura (a não ser que você pague mais £300 pelos bancos confort), então você acaba sentado bem ereto. Fora isso, o interior é bem desenhado, com tela de 10.25 polegadas e comandos de climatização separados. Aleluia! O problema é que o espaço para as pernas atrás é praticamente inexistente para os dois passageiros do banco traseiro.
O quadro de instrumentos mostra velocidade e nível de carga de forma clara, e há detalhes legais, como os contornos em silhueta de Turim. Infelizmente, alguns plásticos simples e decisões mal pensadas tiram o brilho: não existe tampa para o compartimento central, que fica com aparência bagunçada, e os botões “chiques” de abertura das portas ainda precisam ser acompanhados por uma alavanca preta mais abaixo.
No Honda, nada disso incomoda. Com um ambiente retrô que lembra uma sala de estar, a proposta de seis telas e uma tomada 12V útil, ele parece mais premium por dentro. Botões e comandos giratórios têm um funcionamento mais “caro”, e os bancos de tecido, melhor posicionados, são mais macios, mais estilosos e dão mais apoio do que os do Fiat. A câmera que pode substituir o espelho retrovisor interno é algo que você provavelmente vai desativar quase na hora, mas os retrovisores laterais por câmera funcionam bem depois que você se acostuma.
O Honda também traz quatro portas para facilitar o acesso atrás, mas lá continuam existindo apenas dois assentos extras - e ele ainda tem porta-malas menor que o Fiat (171 litros contra 185). Nenhum dos dois oferece qualquer tipo de porta-malas dianteiro, então os cabos de recarga acabam indo em uma bolsa dentro do porta-malas.
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Ao volante: dinâmica, modos de condução e o fator diversão
Em movimento, também não demora para ficar óbvio que é o Honda que você quer estar guiando. No e, você se senta mais baixo e com as pernas mais esticadas, e o carro parece bem mais esperto do que o 500: o conjunto de tração traseira (RWD) - somado aos Michelin Pilot Sport 4s - muda tudo. Ele chega a 62mph (cerca de 100 km/h) um segundo mais rápido, e a Honda coloca aletas atrás do volante para regular a intensidade da regeneração caso você não esteja no modo de um pedal. Em vez de frear para entrar numa curva, puxar a aleta esquerda pode ficar surpreendentemente viciante, com a suspensão totalmente independente absorvendo irregularidades e controlando a rolagem. A direção tem um peso agradável, enquanto a do Fiat é leve demais o tempo todo - e não só na cidade, onde essa característica até pode ajudar.
No geral, o Fiat passa uma sensação de condução menos refinada, com pedais e direção mais “soltos” e menos progressivos. Ele até se garante numa arrancada de 0–30mph no semáforo graças aos 162lb ft imediatos de torque, mas está longe de ser tão divertido ao volante, mesmo que seja apenas contornando as rotatórias do centro da sua cidade. A aderência é boa, porém a suspensão um pouco saltitante não lida bem com ondulações no meio da curva.
Também é uma pena que a Fiat tenha colocado apenas três modos de condução. Vale a pena evitar o Sherpa - que corta tudo o que não for essencial e limita a potência -, então, no uso diário, você fica entre o Normal, que deixa o carro “velejar” e só aplica regeneração no primeiro estágio do pedal, e o Range, que ativa condução total com um pedal e regeneração máxima. Como a maioria dos clientes provavelmente virá de um carro a combustão, faria sentido oferecer um meio-termo entre os dois, ou permitir que o motorista ajustasse a regeneração por aletas no volante. Em vez disso, a Fiat colocou comandos extra de volume e de pular faixa atrás do volante. Talvez isso diga algo sobre as prioridades de quem compra...
Mas cuidado com o preconceito contra o Fiat 500. Como já ficou sugerido, o 500 totalmente elétrico é muito, muito melhor do que o equivalente a combustão e deve ser um excelente carrinho urbano “amigo dos ursos-polares” para muita gente. Aliás, com essa autonomia real de 150 milhas, ele pode até servir como carro único, desde que você não use com frequência a rede de autoestradas britânicas. O mesmo não dá para dizer do Honda, mas ele leva este comparativo por oferecer qualidade superior e uma condução mais prazerosa. Além disso, é o carro em que você quer estar, o carro em que você quer ser visto e aquele que você realmente quer ter. É o segundo carro ideal.
Honda e Advance – 8/10
£29,160 otr/£29,710 as tested
e-motor, 36kWh battery, RWD, 152bhp, 232lb ft
0-62mph in 8.0secs, 100mph
137 miles claimed range/100 miles as tested
1555kg
Fiat 500 Icon – 7/10
£27,995 otr/£30,132 as tested
e-motor, 42kWh battery, FWD, 117bhp, 162lb ft
0-62mph in 9.0secs, 93mph
199 miles claimed range/150 miles as tested
1465kg
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