“James Bond é um instrumento cego empunhado por um departamento do governo”, observou o seu criador, Ian Fleming. “Ele é silencioso, duro, implacável, sarcástico e fatalista. Gosta de jogo, golfe e carros desportivos muito rápidos.”
Essas coordenadas do personagem de Fleming seriam respeitadas - e interpretadas com generosidade - ao longo dos 24 filmes em que o espião fictício mais famoso do mundo apareceu nos últimos 58 anos.
Bond 25 e a obsessão automóvel do 007
Agora, o Bond 25 está prestes a estrear. 007 - Sem Tempo para Morrer chega aos cinemas nesta semana, dando a Daniel Craig a chance de exibir toda a sua força como ator na despedida do papel de 007: o filme leva o personagem (e o intérprete) por um percurso emocional pesado, enquanto a equipa de duplos e o design de produção voltam a reinventar o conceito de perseguição automóvel. Dizem, inclusive, que 007 - Sem Tempo para Morrer traz a sequência mais brutal já vista num filme de Bond. O que nos fez pensar: seis atores já foram o 007 no grande ecrã, e todos eles tiveram “co-estrelas” de quatro rodas escolhidas a dedo.
Para muitos de nós, aliás, ver um filme de Bond na televisão quando ainda éramos jovens é uma das razões pelas quais acabámos completamente absorvidos por carros. A base mundial de fãs do 007 nunca para de discutir qual é o melhor Bond - mas qual Bond teve o carro mais fixe? Escolhendo um veículo por ator, a Top Gear reuniu as máquinas-chave no mesmo ponto do continuum espaço-tempo para revisitar a história e fazer um teste quase científico, mas sobretudo subjetivo. Para começar: o DB5 do Connery...
Fotografia: Mark Riccioni e John Wycherley
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A escolha de Sean Connery para o primeiro 007
Quando os produtores começaram a procurar o protagonista para o primeiro filme de Bond, o 007 Contra o Satânico Dr. No (1962), Cary Grant e James Mason chegaram a ser sondados - mas nenhum dos dois mostrou grande entusiasmo, e também não pareciam o encaixe ideal. “Para ser franco, todos os atores britânicos que eu tinha entrevistado, embora muito talentosos, não tinham o grau de masculinidade que Bond exigia”, disse o produtor Cubby Broccoli. “Para usar o linguajar da nossa profissão: o Sean tinha as bolas para o papel.”
Mesmo com os dois primeiros filmes a irem bem nas bilheteiras, foi só com 007 Contra Goldfinger (1964) que Bond virou um fenómeno de massa - e Sean Connery, uma superestrela. O 007 passou a encarnar uma autoconfiança muito britânica, cada vez mais fácil de “vender” globalmente. Goldfinger juntou as peças que, em geral, definem um grande filme do Bond: o vilão, as localizações, uma grande parceira feminina e, claro, o carro.
Aston DB5: o primeiro carro Bond “de verdade”
O Aston DB5 é, de facto, o primeiro automóvel genuinamente associado ao 007 - não apenas por protagonismo, mas por apresentar ao público o pacote de gadgets que se tornaria lendário: metralhadoras, corta-pneus, aríetes hidráulicos e, evidentemente, o assento ejetável. Nos livros, Fleming colocava Bond quase sempre num Bentley, mas a menção a um Aston no romance de Goldfinger acendeu uma faísca no designer de produção do filme, Ken Adam - um génio e, por acaso, um apaixonado por carros.
Um membro da equipa precisava encolher-se dentro do porta-malas para acionar a cortina de fumo
“Eu fiz um esboço do carro e depois conversei sobre isso com [o supervisor de efeitos especiais] John Stears”, recordou. “Eu tinha um Jaguar, que era constantemente danificado por pessoas a estacionar mal. Colocar armas na traseira do Aston Martin e fazer com que os para-choques virassem algo como luvas de boxe e por aí vai, virou parte de eu descarregar as minhas frustrações... Eu próprio sou um fanático por desportivos, percebe, então todas as ideias de truques e gadgets não foram problema. Eram apenas os meus próprios sonhos! Eu livrei-me de muitas das minhas inibições quando fui desenhar o Aston Martin.”
A própria Aston, porém, não se mostrou logo entusiasmada - apesar de ter acabado de lançar o DB5, agora com o seis-em-linha de 4,0 litros a entregar 282 cv, e com a carroçaria desenhada pela Touring refinada por Federico Formenti. O diretor-geral da Aston, Steve Heggie, foi aconselhado a fazer o que “achasse certo”, e dois carros - um deles, na verdade, o protótipo original do DB5 - foram emprestados à produção. O carro “dos gadgets” foi modificado em apenas seis semanas por uma equipa minúscula de feiticeiros de efeitos especiais, engenhosos e incansáveis, recorrendo a pneumática, hidráulica e cilindros de acetileno e oxigénio para fazer tudo funcionar.
Isso significava espaço quase zero. Tanto que alguém da equipa precisava literalmente se enfiar no porta-malas para disparar a cortina de fumo. “Quando mencionei pela primeira vez aos rapazes as minhas intenções, bem, a linguagem deles foi, no mínimo, bastante colorida. Digamos apenas que eles acharam que eu tinha enlouquecido”, contou Stears.
Como é conduzir um DB5 hoje
Para um carro tão célebre pelas proezas no cinema, guiar um DB5 nos dias atuais é um exercício de elegância e compostura; ele é, sem dúvida, muito mais um GT (de 56 anos) do que um desportivo puro. Se o visual é a grande carta na manga, o bramido de admissão do motor twin-cam vem logo atrás.
Mas, no fundo, isso vira quase um detalhe: sente-se cada um dos milhões de dólares que um DB5 totalmente restaurado vale, sentado nas poltronas de couro cheias, a tentar decifrar uma ergonomia peculiar e a encarar aquele espelhinho minúsculo montado a meio do para-lama dianteiro.
Filmagens em Black Park e o momento em que tudo mudou
As gravações das famosas cenas noturnas de perseguição com o DB5 começaram em 9 de março de 1964, em Black Park - uma área florestal de 202 hectares ao lado de Pinewood - que serviu de “duplo” para a região em torno do quartel-general suíço de Auric Goldfinger. A última cena que Sean Connery filmou para 007 Contra Goldfinger foi a morte de Tilly Masterson, no mesmo bosque, em 21 de julho. E as últimas imagens captadas para o filme foram complementos gravados em 12 de agosto - exatamente o dia em que Ian Fleming morreu. A criação dele estava prestes a entrar na estratosfera.
Gadgets: 10/10
Velocidade: 6/10
Força de tração: 9/10
Derrapagens: 8/10
Acrobacias: 6/10
Status de estrela: 10/10
Total: 49
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