Em um momento em que várias montadoras já decretaram o fim de novos investimentos em motores a combustão - casos de Volkswagen e Audi -, a Toyota parece seguir na direção oposta. Um registro no United States Patent and Trademark Office (USPTO), o escritório de patentes e marcas dos EUA, revela uma patente que aponta para um novo V8 biturbo.
O detalhe chama atenção porque a novidade aparece depois de, há cerca de um ano, circularem rumores de que a marca japonesa estaria pronta para deixar esse tipo de motor de lado, priorizando unidades V6 menores e mais econômicas.
Porém, embora a patente traga um V8 biturbo nas ilustrações, o foco parece estar em um novo separador PCV (Positive Crankcase Ventilation), cuja função é separar os gases de escape do óleo que escapam entre a parede interna do cilindro e os segmentos do pistão (o-rings).
Vem mesmo aí um V8 biturbo da Toyota?
Isso não significa, ainda assim, que a Toyota não esteja trabalhando em um V8 biturbo. As imagens da patente deixam claro, de forma bem simplificada, o posicionamento do motor no veículo: longitudinal dianteiro. Também mostram dois turbocompressores montados sobre o bloco do motor, entre as duas bancadas em “V”.
Esse arranjo sugere uma configuração “Hot V”. Ou seja, ao contrário do mais comum em motores em “V”, as portas de escape (no cabeçote) apontam para o interior do “V”, e não para fora, permitindo um conjunto mais compacto e aproximando os turbocompressores das saídas de escape - descubram todas as vantagens desta configuração.
Ainda assim, na descrição do documento a Toyota explica que, apesar de a ilustração mostrar um V8 biturbo, as mesmas soluções descritas (relacionadas com o separador PCV) podem ser aplicadas a um V8 com apenas um turbocompressor, a um V6 ou até a um quatro cilindros em linha (sempre sobrealimentados com turbocompressores).
E a marca também ressalta que os turbocompressores não precisam, obrigatoriamente, ficar sobre o bloco entre as bancadas de cilindros: eles podem adotar um posicionamento mais tradicional, na parte externa lateral da bancada.
Que modelos poderão ter este motor?
Por fim, sobre os modelos que poderiam usar esse motor, existem alguns “candidatos naturais”. Não tanto na Toyota - talvez fizesse sentido em uma picape grande como a Tundra ou no Land Cruiser -, mas principalmente na Lexus. Aí entram os modelos F da marca japonesa, em especial IS, LS e LC.
No caso do Lexus IS, a recente atualização do modelo marcou o fim da sua trajetória na Europa, mas nos EUA, onde ele segue à venda, vimos recentemente ser revelada uma motorização V8 naturalmente aspirada: IS 500 F Sport Performance. Ou seja, ainda parece haver espaço para um verdadeiro sucessor do IS F.
No caso do Lexus LS, que na geração atual perdeu o V8 que sempre o caracterizou - agora só tem V6 -, um V8 biturbo poderia ser uma resposta mais apropriada aos seus principais rivais, que continuam a oferecer esse tipo de motor.
O mesmo vale para o Lexus LC, o chamativo cupê e conversível que também conta, hoje, com um V8 aspirado como opção de topo - e pelo qual nos deixámos apaixonar:
Um possível Lexus LC F, sem dúvida, dá “água no bico”. Ainda assim, vale manter as expectativas “sob controle” sobre a chance de esse motor realmente virar realidade. Afinal, registrar uma patente nem sempre significa que haverá produção.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário