11ª geração do Novo Honda Civic e:HEV chega para a Europa

Desde que apareceu em 1972, o Honda Civic virou uma das peças-chave da Honda em vários mercados - e a Europa sempre foi um deles.

Agora, mais de 50 anos depois, a marca revela a 11.ª geração pensada para o mercado europeu, após termos visto a variante norte-americana no ano passado.

Face a essa, a versão europeia distingue-se sobretudo atrás: aqui temos um hatchback de cinco portas em vez de uma berlina de quatro portas, embora a silhueta das duas carroçarias seja bastante próxima.

Assim, apesar de as linhas do novo Civic não serem propriamente uma novidade, vale a pena voltar a sublinhar o contraste com o seu antecessor.

A agressividade visual da 10.ª geração do Civic - mesmo nas versões mais acessíveis e não apenas no Type R - deu lugar a uma imagem muito mais «serena» e elegante.

O mesmo se aplica ao interior, que troca algum caos visual por um aspeto mais organizado, refinado e calmo, com as linhas horizontais a dominarem.

Esta mudança para um visual mais elegante, limpo e «tranquilo» é uma das expressões da filosofia da Honda ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M) na conceção dos seus modelos, que também influencia o design e o estilo.

Híbrido, apenas e só

Uma imagem que, talvez, combine melhor com a natureza do seu grupo motriz. A Honda tinha prometido em 2019 que até este ano, 2022, toda a sua gama seria eletrificada - à exceção do Civic Type R.

Promessa feita, promessa cumprida. O Honda Civic «europeu» estará disponível apenas com a motorização híbrida e:HEV, tal como acontece com o resto da gama japonesa vendida por cá.

É um híbrido convencional - não precisa de ser ligado à tomada - com um funcionamento semelhante ao de outros modelos da Honda, como o novo HR-V ou o Jazz.

Ou seja, há um motor de combustão que atua sobretudo como gerador, combinado com dois motores elétricos, sendo que um deles está ligado ao eixo dianteiro através de uma transmissão de relação fixa (não existe caixa de velocidades, como na maioria dos 100% elétricos).

No conjunto, a Honda anuncia uma potência máxima de 135 kW (184 cv) e um binário máximo de 315 Nm para o novo Civic e:HEV, igualando os valores do maior CR-V.

O motor de combustão é um quatro cilindros em linha com 2,0 l de capacidade, naturalmente aspirado, e funciona segundo o mais eficiente ciclo Atkinson. A Honda anuncia uma eficiência térmica de 41%, entre as mais elevadas em motores a gasolina de produção.

A bateria de iões de lítio, com 72 células, é nova, tal como a Unidade Inteligente de Potência (IPU), mais compacta e leve, mas com maior densidade energética e posicionada por baixo dos bancos traseiros.

Eficiência é palavra de ordem

O essencial a reter nesta cadeia cinemática é a eficiência: a Honda anuncia emissões de CO₂ de apenas 110 g/km, o que equivale a cerca de 5,0 l/100 km - um valor inferior ao do menos potente HR-V, que anuncia 122 g/km.

Tal como nos outros híbridos da Honda, o Civic e:HEV alterna automaticamente entre os modos elétrico, híbrido e engine (o único cenário em que o motor de combustão é ligado ao eixo motriz, algo que só acontece a velocidades mais elevadas, como em autoestrada).

Ainda assim, no Civic existem quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e o novo modo Individual. Este último permite ao condutor separar o controlo do motor, transmissão e estilo do painel de instrumentos digital.

Conectividade e segurança reforçadas

O novo Honda Civic e:HEV viu reforçados os seus argumentos em tecnologia e proteção dos ocupantes.

Por um lado, o sistema de infoentretenimento é novo e pode ser controlado através de um novo e maior ecrã central de 9″, reposicionado para mais acima, com o objetivo de reduzir o tempo em que desviamos os olhos da estrada. Vem de série com Apple CarPlay sem fios e é compatível com Android Auto.

O pacote de segurança SENSING também foi ampliado com mais assistências à condução. Há uma nova câmara dianteira com ângulo de visão de 100º e nova tecnologia de reconhecimento, e o Civic passa a contar, pela primeira vez, com sensores ultrassónicos.

Tudo isto para melhorar a deteção de peões e outros utilizadores da via pública, como ciclistas, e também para reconhecer melhor as linhas na estrada e outros limites.

A Honda reforçou ainda a segurança passiva do novo Civic, não só com melhorias estruturais em pontos-chave, como também ao equipá-lo com um total de 11 airbags - incluindo um dianteiro central, airbags dianteiros para os joelhos e laterais para os ocupantes traseiros.

Quando chega?

O novo Honda Civic e:HEV, exclusivamente híbrido, começará a chegar ao mercado no próximo outono, mas ainda não foram anunciados preços para o novo modelo.

Quanto ao Honda Civic Type R, que continuará «teimosamente» apenas a combustão, ainda o poderemos conhecer este ano, mas o mais provável é só chegar em 2023.