Jeep Compass elétrico: no teste, a promessa de 650 km de autonomia

Franchissement : un SUV électrique qui n’a pas peur de se mouiller (un peu)

Cruzar um rio em silêncio total parece cena de filme - e é exatamente esse tipo de fantasia que o novo Jeep Compass elétrico provoca quando a marca fala em 650 km de autonomia. Promessa grande demais? Fomos conferir de perto.

A água chega perto da parte de baixo da carroceria. Não há ronco de motor, só aquele frio na barriga: dá para alcançar a outra margem ou a eletrônica vai reclamar no primeiro respingo? Bip, bip, bip… o despertador interrompe a aventura. A travessia era só um sonho, mas a Jeep garante algo bem concreto: o SUV encara sem drama trechos alagados (guês) de até 408 mm.

O Wrangler pode dar risada do fundo da sala, ele que consegue “nadar” em 850 mm sem engolir água… Só que o Compass ganha uma versão elétrica, coisa que o ícone não oferece. E, convenhamos, isso muda o jogo em tempos de restrições e cobranças sobre emissões. O lado “mais politicamente correto”, porém, não cobra pedágio nas aptidões fora de estrada do novo Compass.

O ângulo de ataque é de 20°, enquanto o de saída chega a 26°. Já a altura do solo fica em 200 mm, para reduzir as chances de raspar em qualquer coisa. Soma-se a isso o Selec-Terrain, com quatro modos de condução: Auto, Sport, Neige e Sable/Boue. A resposta do acelerador, a direção e o ESP se ajustam de forma inteligente conforme o modo escolhido.

Sur la route : le Jeep Compass plus ferme qu’un Peugeot e-3008, mais redoutable en ville

Para este teste, o cenário é inusitado: Turim. Nem preciso dizer que, por aqui, os dois últimos modos estão basicamente condenados a juntar poeira… Saímos do estacionamento do hotel em Auto. O Compass é grande (4,55 m de comprimento e 1,90 m de largura), mas as câmeras ajudam a evitar “refazer” a carroceria. Todo mundo relaxa. Eu, principalmente.

De cara, dá para notar suspensões mais firmes do que no Peugeot 3008 do qual ele deriva. Não há amortecimento adaptativo para variar a pegada ao volante. Tudo bem: a direção bem assistida compensa essa rigidez “educada”. O raio de giro é curto, a visibilidade é boa. Surpreende. E o modo One Pedal ainda acrescenta conforto no uso urbano.

Vie à bord : un habitacle géant, mais simpliste

A bordo, o motorista, sentado bem ereto, domina o capô plano. O volante pequeno do 3008 sai de cena e dá lugar a um aro mais convencional. Perde um pouco em originalidade, e não só isso: o clima interno é um tanto mais simples do que no francês. Embora a qualidade geral seja boa, há mais plástico rígido aparecendo na área principal da cabine.

Pelo menos não falta espaço para cabeça ou joelhos: o vão é excelente, tanto na frente quanto atrás. Os porta-objetos também são muitos, com 34 litros no habitáculo e 550 litros no porta-malas. A tampa motorizada abre amplo e o vão baixo ajudam bastante na praticidade do Jeep Compass. Por outro lado, não há compartimento sob o capô. Pena.

Batterie et autonomie : les 650 km du Jeep Compass sont-ils une promesse en l’air ?

O contorno de Turim já dá uma pista do conforto do Compass em velocidade mais alta. As suspensões parecem aliviar, enquanto o isolamento acústico se mantém bem a 100 km/h. Nosso carro de teste trazia a bateria BYD de 73 kWh, que declara 500 km de autonomia no ciclo WLTP. Consumindo 22 kWh/100 km em ritmo bom, conte com 330 km reais.

Graças à plataforma STLA Medium, uma bateria maior de 97 kWh, do francês ACC, vai completar a gama depois, com 650 km de autonomia. Aí, sim, o alcance fica realmente interessante. Ainda assim, não conseguimos testar a recarga rápida, anunciada em 160 kW em corrente contínua (DC), com pré-condicionamento da bateria.

Le point qui fâche : un planificateur d’itinéraire facturé 9,90 € par mois

Estreito como uma baguete tradicional, a tela de 16 polegadas usa a largura para organizar várias informações ao mesmo tempo. A ergonomia do Compass é correta, e os atalhos nas laterais facilitam ajustar a temperatura. Destaque para os acessos rápidos na parte inferior. Já o comando de voz, por outro lado, é invasivo demais.

O Compass foi pensado para aventura - mas com uma condição: pagar. A navegação conectada do pacote Connect Plus só vem com 12 meses de teste. Depois, é preciso pagar 9,90 € por mês para ter o planejador de rotas ou o ChatGPT, por exemplo. Um contrassenso em um elétrico feito para viagens longas.

Dynamisme : une agilité surprenante freinée par une pédale « éponge »

Boa notícia para quem não vive de “rodovia”: o Jeep Compass se sente em casa nas estradas secundárias. A rota sinuosa até a Basílica de Superga, acima de Turim, prova isso. A rigidez um pouco travada na cidade aqui encontra propósito - e a resposta do motor elétrico em modo Sport é difícil de criticar.

São 213 ch e 345 Nm de torque para jogar nas rodas dianteiras, o que pode até fazer o pneu cantar. A versão 4x4 de 375 ch vai ser aguardada para resolver a motricidade. Por enquanto, o baixo rolamento de carroceria surpreende, especialmente em comparação com o Compass anterior. Só que a sensação do pedal de freio continua péssima, como se você estivesse apertando uma esponja de cozinha.

Tarifs : le Jeep Compass électrique, le nouveau « casse-coût » de Stellantis ?

Faróis Matrix LED, grade iluminada, porta-malas elétrico, bancos dianteiros, volante e para-brisa aquecidos, câmera de ré, condução semi-autônoma… Na prática, a versão First Edition vem bem servida e com preço sob controle. Por 46 490 €, o Compass topo de linha fica abaixo do Peugeot 3008 e do Opel Grandland. E custa só um pouco mais do que o Citroën C5 Aircross.

Um bom negócio dentro do grupo Stellantis… mas nem tanto quando se olha para fora. Tesla e Xpeng, por exemplo, seguem mais competitivas. Ainda assim, o Compass tem uma presença que os “primos” não entregam. O DNA Jeep pode pesar a favor, sobretudo entre os italianos, grandes fãs de SUV. A produção em Melfi talvez explique parte disso…

Notre avis sur le Jeep Compass

O conforto firme pode incomodar, e o interior sem graça também. Deixo ainda algumas dúvidas sobre a recarga rápida, considerando nossas experiências anteriores pouco felizes com carros do grupo… Então, o Compass não leva nota “muito bem”. Ainda assim, confesso que este SUV me conquistou: ele não é uma cópia descarada do 3008. O conjunto entrega espaço e dinamismo sem massacrar tanto o bolso. Missão cumprida.

Jeep Compass First Edition

46 490 €

7.5

Verdict

7.5/10

On aime

• Le style différenciant
• L’espace intérieur généreux
• Le dynamisme surprenant
• L’équipement de série complet

On aime moins

• Le confort un peu raide
• La qualité de finition moyenne
• Le multimédia qui commence à dater
• La recharge rapide à vérifier