Impressões do Suzuki S-Cross

Posicionamento do Suzuki S-Cross no mercado

A Suzuki até poderia ter criado um substituto direto para o SX4. O SX4 pode ser um carro fácil de esquecer em vários aspetos, mas foi um dos primeiros da atual onda de utilitários compactos de base subcompacta - e chegou muito antes do Nissan Juke.

Em vez disso, a Suzuki percebeu que o grosso da procura não está exatamente nos utilitários do tamanho do Juke, e sim um degrau acima. Por isso, o S-Cross nasce com porte de Nissan Qashqai.

Visto de lado, aliás, é fácil confundi-lo com o Qashqai. Isso até pode fazê-lo parecer um pouco datado quando a próxima geração do Nissan começar a encher as ruas nos próximos um ou dois anos. Ainda assim, o desenho do S-Cross é bem direcionado: a proposta é não apenas enfrentar Nissan e Peugeot 3008, mas também trazer para este tipo de carro quem hoje compra monovolumes de cinco lugares do tamanho do Scenic. Um visual demasiado radical teria o efeito oposto e afastaria esse público.

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Preço e espaço interno do S-Cross

Antes de falar de como ele anda, dois pontos importantes.

O primeiro é o preço: para os padrões do segmento, o S-Cross é realmente mais acessível. A Suzuki faz carros competentes e confiáveis (e, no Swift Sport, um que é pura diversão). A marca também não perde tempo a fingir que é “semi-premium” - vale lembrar que um Suzuki foi o primeiro “Carro a Preço Razoável” do Top Gear. O S-Cross deve custar cerca de £2.000 a menos do que um Qashqai com motor e equipamentos equivalentes.

O segundo ponto é o espaço: apesar de ser uma categoria de carros familiares, alguns modelos - especialmente o Nissan - ficam um pouco apertados para quem vai atrás. Aqui, isso não preocupa.

Por isso, mesmo que fosse um carro péssimo de conduzir, o S-Cross ainda conseguiria justificar-se como veículo de família para o dia a dia.

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Condução: suspensão, comportamento e opção de tração integral

Felizmente, ele não é nada mau em movimento. Direção, suspensão e acerto de rodagem foram testados e refinados em estradas britânicas, pela mesma equipa que trabalhou no Swift. E, apesar da carroceria relativamente alta, o S-Cross não balança tanto quanto se poderia imaginar e contorna curvas de forma surpreendentemente organizada.

Isso significa que ele não entrega o rodar mais macio do mundo, mas é bem controlado: tira a agressividade de lombadas, remendos e buracos, e passa uma sensação de tranquilidade ao volante.

A Suzuki tem muita história com pequenos 4x4 e, por isso, oferece uma versão do S-Cross com tração integral 4WD de controlo eletrónico. Há um seletor para escolher a programação que define como o binário é distribuído entre frente e traseira. Ainda assim, a maioria das pessoas vai optar pela versão simples de tração dianteira (2WD). E faz sentido, a não ser que o uso envolva muita neve ou lama. Com apenas 120 cv para entregar, a tração em asfalto raramente vira problema. Além disso, as versões 2WD e 4WD usam o mesmo tipo de suspensão e calibração, então a sensação ao conduzir tende a ser muito parecida.

Motores, desempenho e consumo

Mas estes não são carros feitos para andar no limite. As acelerações de 0 a 100 km/h são quase “geológicas”: de 11 segundos (gasolina 2WD) a 13 s (turbodiesel 4WD). As duas opções ficam nos mesmos 120 cv e 1,6 litro.

O motor a gasolina não tem turbo, então seria natural esperar um desempenho fraco. Na prática, porém, ele dá conta - por pouco, mas dá - de um uso familiar tranquilo e sem barulho excessivo.

O diesel, fornecido pela Fiat, pode soar um pouco áspero se você prestar atenção, mas no geral é razoavelmente silencioso e tem binário útil. Em ambos os casos, o consumo é bom, o que sugere emissões de CO₂ baixas e menor imposto para carros de empresa.

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O que a Suzuki planeia para o sucessor do SX4

A propósito: mesmo que o SX4 original já tenha saído da memória de muita gente, a Suzuki não o esqueceu. Em 2015, a marca pretende lançar um novo utilitário de porte subcompacto. A equipa promete um estilo mais interessante do que o do primeiro.

(Curiosidade: o original, que a Fiat também vendeu como Sedici, foi desenhado por Giugiaro - num que deve ter sido uma sexta-feira particularmente monótona em Turim.)