Kia Pro_cee'd GT: o primeiro hatch esportivo coreano

O que é o Kia Pro_cee'd GT?

O que é?

O primeiro hatch esportivo de verdade já feito na Coreia do Sul - a não ser que algum laboratório obscuro da Coreia do Norte tenha, discretamente, criado um rival caseiro para o GTI e não tenha contado a ninguém.

É bem a cara deles.

É mesmo. Só que o Pro_cee'd GT (e sim, escrever isso irrita quase tanto quanto ler) não se resume a essa curiosidade histórica: a Kia o apresenta como o primeiro "veículo orientado para desempenho" da marca.

Quer dizer "carro rápido"?

Em parte. A Kia não vende o GT como um monstro esportivo sem concessões; a ideia é um carro veloz para tudo: rápido, mas útil no dia a dia. Esperto, mas fácil de conviver. Alguém até pode ter soltado a expressão "hatch morno". A Top Gear detesta essa frase.

Desempenho do Kia Pro_cee'd GT (rápido ou só "morno"?)

Então ele é rápido ou apenas "morno"?

Pelo termômetro da TG, ele fica no meio do caminho. O Pro_cee'd GT segue a receita clássica do hatch apimentado: um 1.6 turbo de quatro cilindros com 201bhp mandando força para as rodas dianteiras por meio de um câmbio manual de seis marchas. O conjunto rende um 0-60mph oficial de 7.4 seconds e velocidade máxima de 143mph. Não é o bastante para deixar tremendo os grandões do segmento - Focus ST, Astra VXR e Megane RS -, mas chega bem perto do novo Golf GTI de 220bhp.

Ao volante: acerto de chassi e comportamento

E para dirigir, como é?

No geral, é bem acertado. O chassi do Pro_cee'd (ai, pior ainda quando precisa de apóstrofo de posse) foi retrabalhado para a missão: amortecedores mais firmes, molas e buchas mais rígidas e barra estabilizadora mais grossa. O resultado é um carro que mantém tudo sob controle mesmo em pisos realmente ruins. Sim, no limite o GT tende a sair de frente, e não dá para "ajustar" tanto no acelerador quanto, por exemplo, o novo Fiesta ST. Ainda assim, em estrada rápida ele parece equilibrado, tem muita aderência e facilita a vida de quem quer andar depressa. E, algo incomum num hatch desse tipo, ele também é confortável de rodar.

Confortável? Isso não soa como elogio fraco para um "veículo orientado para desempenho"?

Depende do que você espera de um hatch rápido. Não, o GT não tem o mesmo nível de envolvimento de um Renaultsport Megane: a direção passa um pouco de distância e os freios poderiam morder com mais vontade. Só que o Megane, no dia a dia, é honestamente um tipo meio "bombado" e difícil de conviver. Como carro de uso diário, mas com potência suficiente para se divertir quando o seu "Stig interior" pede, o GT entrega exatamente o que promete.

Então ele vai me dar aquela "euforia"?

A não ser que você tenha uma glândula de euforia especialmente hiperativa, a resposta é: provavelmente não. O motor do Pro_cee'd, apesar de ter força suficiente, não é dos mais animados para subir e cair de giro - ele tende a resmungar com preguiça em vez de estalar rápido pela faixa de rotações. Também não há um som marcante; certamente nada que chegue perto dos estalos, estrondos e barulhinhos dos Minis rápidos.

Preço e equipamentos

Mas ele tem um Preço Razoável?

Tem, e muito. Por um valor só cinco libras abaixo de 20 mil você leva todo o equipamento de que realmente precisa - incluindo bancos Recaro bem legais. Isso deixa o GT cerca de seis mil libras mais barato do que um Golf GTI de entrada, que oferece apenas 20bhp a mais. Não, o Kia não é tão bem acabado nem tão prazeroso de guiar quanto o VW, mas entrega muito carro pelo dinheiro...

OS NÚMEROS

1.6-litre turbo, four-cylinder, 201bhp, 195lb ft, 0-60mph in 7.4 secs, 143mph, 38.2mpg, 171g/km CO2, six-speed manual, front-wheel drive, £19,995

Conversões métricas aproximadas (para referência): 0-60mph ≈ 0–96.6 km/h; 143mph ≈ 230.1 km/h; 195lb ft ≈ 264 Nm; 38.2mpg (UK) ≈ 13.5 km/l.