Depois de dizer que não será 100% elétrica até 2030, a Volvo deixou claro que isso não significa travar ou desistir do plano. A meta de eletrificação total continua de pé - só que o caminho vai exigir mais tempo do que o previsto.
Mesmo com esse ajuste de ritmo, a estratégia para 2030 segue centrada, acima de tudo, na eletrificação da linha. A marca quer que, em 2030, 90% das vendas globais sejam de elétricos e híbridos plug-in, com os 10% restantes reservados a versões mild-hybrid.
Para chegar lá, está a preparar 10 novidades elétricas e híbridas plug-in - entre modelos totalmente novos e atualizações - que deverão ser lançadas até ao final de 2026. Do lado dos elétricos, a Volvo já confirmou os inéditos ES90 e EX60. O primeiro estreia em março de 2025, em Estocolmo, na Suécia; o segundo fica apontado apenas para 2026.
O ES90 (imagem de topo) será a primeira berlina elétrica da marca e vai ocupar o lugar do S90, devendo partilhar a plataforma com o EX90 - que já testámos… veja o vídeo abaixo -, assim como a bateria de 111 kWh (107 kWh úteis).
O EX60 será, na prática, o XC60 elétrico. Mas não se trata apenas de eletrificar o XC60: o EX60 vai estrear a plataforma SPA3 e já sabemos que trará novos motores elétricos, mais eficientes. Será também o primeiro de uma nova geração de modelos assentes nesta arquitetura.
O futuro EX60 deverá ainda ser o primeiro Volvo a usar tecnologia de megacasting na produção - um processo de fundição que permite cortar de forma significativa o número de peças da carroçaria, simplificar a linha de montagem e reduzir o tempo de produção por unidade.
E os híbridos plug-in?
Além dos elétricos, é de esperar novidades híbridas: “continuaremos a investir nos nossos híbridos para que, independentemente da fase em que a mobilidade elétrica se encontre, exista sempre um Volvo adequado a todas as situações e necessidades”.
A primeira novidade nesse campo foi conhecida recentemente: o Volvo XC90 recebeu uma nova atualização e já pode ser encomendado em Portugal.
A versão híbrida plug-in do XC90 traz uma bateria de 18,8 kWh, para uma autonomia elétrica de até 71 km no ciclo combinado WLTP. A potência máxima é de 455 cv.
Tendo em conta a opção tomada para o XC90 - atualização em vez de uma nova geração -, será que veremos a mesma abordagem no XC60 (usa a mesma plataforma SPA1) e no XC40 (plataforma CMA)? Teremos de esperar para confirmar.
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