Luxo silencioso com 604 cv: Mercedes-Maybach S680 V12 6,0 litros

Woohoo, a big, fat, meaty Mercedes V12! Perhaps there’s some goodness left in th-

Eis uma provocação: se um V12 6,0 litros entrega 604 cv e 90,9 kgfm de torque num Mercedes-Maybach S680 e não há ninguém por perto para ouvir… ele faz algum som?

Talvez seja um experimento mental da própria Mercedes, pra cutucar a gente: por que você precisa de um motor doze cilindros gigantesco e absurdamente forte num carro que foi criado justamente para abafar um motor doze cilindros gigantesco e absurdamente forte.

Talvez seja um aviso do que vem aí; um elemento plantado no Ato Um para ser cobrado no Ato Cinco. Se a presença desse V12 for, no fundo, mais teórica do que prática, a Maybach não teria dificuldade em trocar tudo por uma bateria enorme e um motor elétrico no futuro. Carros de luxo 100% elétricos fazem sentido, sim.

Ou talvez seja bem mais simples: Mercedes enorme precisa de V12 enorme. No fim das contas, deve ser isso mesmo.

Wait, so Mercedes has slotted a V12 in the nose of a Maybach, and you can’t even hear it?

Dá pra ouvir, sim. Um pouco. E quando a situação exige - digamos que você está atrasado para sua GenericMegaCorpShareholderConference, ou tem assassinos corporativos na sua cola e precisa desaparecer rápido - o Maybach S680 acelera com uma força que abre os olhos.

A Mercedes crava 0-100 km/h em 4,5 s, e durante o tempo do TopGear.com com um brilhante carro de testes vermelho V12, não tivemos dúvida de que dá pra fazer. Repetidas vezes. E com certa diversão.

Must be amusing, sure.

Qualquer coisa com bem mais de duas toneladas (2.350 kg, pra ser exato) capaz de acelerar mais rápido do que um BMW M3 com motor V8 não é só divertida: é quase chocante. No hilário modo ‘Sport’ - sim, um Maybach com modo ‘Sport’ - a dianteira dá aquela levantadinha sutil e o conjunto avança pela estrada como um elefante irritado. Cravado, vai a 250 km/h.

But a Maybach isn’t about harum-scarum speed, is it?

Nem de longe. O V12 está ali porque entrega potência suprema sem esforço; pense em 90,9 kgfm de torque disponíveis a partir de apenas 2.000 rpm, enviados para o chão via câmbio automático de nove marchas e tração integral. Entre afundar o acelerador e sentir um empurrão satisfatório pra frente, existe só um instante - e a sensação é de fôlego interminável.

Hang on, a second a go you mentioned MODES. In a Maybach!

Exato. São três pré-ajustes (Sport, Comfort, Maybach) e uma configuração individual que dá ao motorista (seu motorista particular) controle sobre vários parâmetros (direção, suspensão a ar e por aí vai). Os três, claro, são pensados para máximo conforto e silêncio. Mas o modo Maybach especial amolece ainda mais a suspensão, deixa acelerador e direção um pouco menos imediatos, arranca em segunda marcha e usa um mapa diferente do câmbio para trocar menos.

É uma mudança mínima, mas dá pra notar: as respostas ficam mais amortecidas para permitir que o motorista deslize com mais suavidade. E, do trono traseiro, a suspensão ganha aquele extra de maciez que aumenta o conforto enquanto você planeja sua próxima GenericMegaCorpTakeover. Ou seja lá o que as pessoas que compram isso fazem.

Há até esterçamento do eixo traseiro, encurtando o raio de giro para manobrar melhor. Sinceramente, é algo bem especial.

That’s surely the point over a regular S-Class.

Com certeza. E, na prática, faz um Classe S parecer… normal. “Uma distância entre-eixos 18 cm maior do que a versão longa do Mercedes-Benz S-Class é totalmente em benefício do compartimento traseiro”, diz a Mercedes. Tradução: “este carro enorme é maior do que o maior Classe S ‘regular’ que a gente fabrica”.

E que compartimento traseiro. Materiais impecáveis - couro com padrão em losangos, madeira de primeira - combinados com tecnologia de alto nível. O Maybach, aliás, não tenta esconder o poder de processamento: ele ostenta mesmo.

Os displays usam tecnologia OLED (incluindo as telas traseiras do nosso carro de teste), há porta-copos com aquecimento e resfriamento atrás, iluminação ambiente ativa, sistema Burmester 4D surround e até portas que abrem e fecham com um toque no botão.

Os bancos traseiros são de impressionar. As duas poltronas “executive” reclinam até 43,5 graus e, de um lado, se você reclinar tudo, o banco do passageiro dianteiro se move automaticamente para frente (desde que ninguém esteja sentado ali) e um apoio para os pés sai de baixo. É o mais próximo que você chega de deitar no Maybach; “uma superfície contínua e confortável de reclinação para uma posição agradável de descanso”.

Naturalmente, ele alivia dores e tensões com vários programas de massagem, incluindo um para as panturrilhas. E, mais naturalmente ainda, você pode brindar sua GenericMegaCorpAcquisition erguendo uma das duas taças de champanhe prateadas, com a bebida tirada direto da geladeira a bordo.

Dá até para beber em paz, graças à espuma absorvente extra nos arcos de roda traseiros para melhorar NVH (em relação aos enchimentos de espuma internos de um Classe S comum), vidro traseiro laminado mais espesso e até pneus mais silenciosos (opcionais). O grande truque é um sistema esperto de supressão de ruído que trabalha com o áudio para detectar irregularidades da pista e emitir ondas sonoras contrárias “defasadas em 180 graus” pelos alto-falantes de graves.

Resumo: é muito, muito silencioso, a ponto de você comandar seu motorista do banco de trás praticamente sussurrando.

Nas estradas britânicas, com asfalto ruim e irregular, tudo trabalhou duro para apagar a maioria das perturbações, deixando passar só o que era realmente horrível. E mesmo assim, não foi bem um quique, nem um tranco, nem um incômodo - mais um “ué, o que foi isso?”. A diferença para um Classe S normal é palpável e, pronto: o Maybach justifica existir, independente da sua opinião sobre o visual.

Not entirely sold on those, if I’m honest.

É pessoal, claro, mas é impossível confundir a presença deste carro com a de um Classe S “regular” - e esse é o objetivo. Aquela grade gigantesca, as rodas, a opção de pintura em dois tons que leva uma semana para ser aplicada. É… opulento.

E, de qualquer forma, o que a gente acha não muda o fato de que cliente não falta: a Mercedes vendeu 12.000 Maybach Classe S só na China em 2019 (e, mais recentemente, tem chegado perto de 600 carros por mês). Desde o renascimento da marca em 2015, a Mercedes já colocou 60.000 Maybachs nas ruas pelo mundo (os mercados fortes são China, Rússia, Coreia do Sul, EUA e Alemanha).

A £201 mil, o S680 fica acima do Bentley Flying Spur com motor W12, mas abaixo do Rolls-Royce Ghost em preço puro. Sim, o Maybach V8 - chamado S580 - começa em £159.695, o que… parece um bom negócio, especialmente se a única “dica” de que você gastou mais no V12 for um emblema e um pouco de velocidade e vigor extras.

Mas aí fica a pergunta: você, chefe da GenericMegaCorp, conseguiria dormir tranquilo sabendo que escolheu um Maybach V8 quando existia um V12? Exatamente.