Audi S1: o hot hatch compacto com tração integral

Olá. A gente não se conhece de antes?

Sim, já existiu um Audi S1. Ele assombrava as especiais do WRC no começo dos anos 1980 - um carro do Grupo B, daquela fase em que os carros de rali pareciam vir de um planeta absolutamente insano. Só que este aqui não é isso. Trata-se de um hot hatch com tração integral: essencialmente um Audi A1 com o cofre recheado por uma versão mais forte do 2.0 turbo do Golf GTI, além de direção e suspensão dianteiras retrabalhadas e uma nova suspensão traseira para acomodar o sistema 4x4.

O que é o Audi S1 (e o que ele não é)

Mas e o A1 Quattro?

Olha só como você é obcecado por Audi. Sim, dois anos atrás existiu um A1 Quattro de tiragem limitada. Foram apenas 333 unidades daquele carrinho deliciosamente maluco, exclusivamente com volante à esquerda. Ainda assim, ele não é igual a este S1. Lá era usado o antigo motor EA113, um pouco mais potente; aqui, é o EA888, mais novo e com mais torque. E, já que você é desse tipo, você também deve saber que o EA888 usa comando por corrente e conta com variação do levantamento das válvulas.

Como anda e como se comporta

Claro que eu sabia. E num carro tão pequeno, como isso funciona?

Para te arremessar pela estrada em qualquer uma das seis marchas, ele funciona muito bem - mérito daquele torque forte no meio do giro. São 370 Nm e 231 bhp lá em cima. É um pouco mais até do que o Golf GTI com o Performance Pack. O som do escape fica um tanto contido, mas, com essa força toda explodindo num compacto, não vai faltar emoção. A velha medida do 0–100 km/h dá 5,8 segundos. E como a tração é tão eficiente, você não precisa lidar com subesterço de potência que derrete pneu nem com algum maluco oculto puxando as rodas dianteiras. É civilizado, mas anda muito.

É sério que só tem câmbio manual?

É isso mesmo - e o engate passa uma boa sensação de precisão mecânica. Embreagem e acelerador foram calibrados com acerto, então é fácil trocar marchas de forma suave. Além disso, como o torque está espalhado por uma faixa ampla, você não precisa ficar trocando justo quando está ocupado com outras coisas, como serrar o volante.

Tem bastante aderência além de tração?

Provavelmente. Não dá para cravar, porque dirigimos com pneus pregados. Essas “botas” árticas deixaram o carro um pouco incerto em comandos pequenos de direção. Mas, já dentro da curva, a diversão foi enorme, tanto na lama derretida quanto no asfalto seco. A direção entrega mais sensação do que num A1 comum, então aquele subesterço inicial leve é fácil de ler. Aí você afunda o pé, e até metade do torque pode ser enviada para as rodas traseiras. Dá para sentir o carro assumir outra atitude e disparar para fora da curva. Quando fica realmente escorregadio, dá até para provocar uma derrapada de verdade.

Então chamaram de S1. Ele tem alguma coisa de carro de rali semidomado e barulhento?

Não. Ele recebeu o nome S1 porque é a versão S do A1, seguindo a convenção direta do S3, S4, S5, S6, S7 e S8.

Então ele é civilizado demais e meio distante de sentir, né…

Não exatamente. Ele traz amortecedores adaptativos e vetorização de torque via freios, mas tudo isso atua de maneira discreta. No restante, é um carro simples e natural de entender rapidamente. E o pacote de assistências ao motorista é bem limitado. Como todo Audi da linha S, a cabine é impecavelmente montada - a melhor feita entre os compactos, embora hoje já pareça um pouco datada. O rodar não é duro demais, e ele mantém ritmo de autoestrada sem martelar seus ouvidos.

Interior, equipamento e preço

E por ser um Audi da linha S, imagino que não seja barato?

Não é tão ruim assim. O três-portas custa £24,900, e o Sportback sai por £730 a mais. O pacote de equipamentos não é absurdamente generoso, mas pense no desempenho, no conjunto de transmissão e na qualidade…