Teste do Dacia Duster 1.3 TCe 130 cv, a gasolina

Dá para encarar o Dacia Duster de vários jeitos - e isso começa logo pela oferta de motores. Depois de já o termos levado para a rua com a motorização bifuel (gasolina e GPL) focada em economia e também na desejada versão 4×4 com motor Diesel, desta vez fomos ver do que é capaz uma das opções mais fortes da gama: o 1.3 TCe a gasolina, aqui na variante de 130 cv.

Ainda assim, não estamos perante o Duster mais potente. Recentemente surgiu uma versão de 150 cv do mesmo 1.3 TCe, mas isso não tira o apelo desta configuração de 130 cv - até porque representa um salto considerável em relação aos 101 cv da versão a GPL que pude testar.

Mas será que mais 30 cv justificam o adicional de 1650 euros face à económica versão bifuel? Nas próximas linhas dou-vos a resposta a essa pergunta.

Simplesmente Duster

Em comparação com os outros dois Duster que conduzi, a grande diferença nesta unidade era… a cor. Em vez do vistoso “Laranja Arizona”, este vinha num igualmente interessante “Azul Iron”. O preço destas duas cores? 400 euros. Quem preferir não pagar a mais pela pintura pode sempre escolher o “Branco Glaciar”, oferecido de série.

Tal como por fora, por dentro está tudo no mesmo registo. Ou seja: materiais duros, montagem robusta e uma ergonomia sem grandes reparos. Ainda assim, é no interior que o Duster a gasolina acaba por «marcar pontos» frente às variantes 4×4 e a GPL que pude testar.

Em relação à versão 4×4, o Duster a gasolina aparece com um porta-malas um pouco maior: 445 litros em vez dos 411 litros da variante mais aventureira. Já frente à versão a GPL, apesar de a capacidade do porta-malas ser a mesma, a ausência do depósito de GPL permite manter o estepe.

Mais potente, mas económico

Com 130 cv e 240 Nm, este motor ajuda a deixar o Dacia Duster mais rápido a responder, mas também evidencia que o comportamento dinâmico não é, propriamente, o seu grande foco ou atributo.

Começando pela parte boa: mais do que os 30 cv extras, o que realmente separa este Duster da versão GPL é o ganho de binário (240 Nm contra 170 Nm). Isso dá mais disponibilidade no dia a dia, facilita as ultrapassagens e garante retomadas mais imediatas.

Com isso, também não ficamos tão «obrigados» a mexer na caixa manual de seis marchas, que é bem escalonada, embora pedisse um tato um pouco mais «macio».

A outra «face da moeda» do aumento de potência e binário aparece quando resolvemos aproveitar os 130 cv numa estrada mais sinuosa.

Se o comportamento é previsível, não esperem tirar muita diversão ao volante do SUV romeno… pelo menos enquanto rodarem no asfalto. É quando saímos para estradões de terra que a brincadeira começa e o Duster se «transforma», graças também ao amortecimento um tanto brando e à boa altura ao solo, que nos permite explorar a nossa «veia» de Sébastien Loeb.

Já que falamos em amortecimento, é ele que explica o bom nível de conforto oferecido pela proposta da Dacia, mesmo em estradas mais esburacadas.

Outra boa notícia: o motor maior, e o consequente aumento de potência e binário, não trouxe um apetite exagerado. Lembram-se do binário mais alto? Pois é - graças a ele, e ao «descanso» que permite dar à caixa e às rotações mais elevadas, esta versão do Dacia Duster mantém a frugalidade típica do modelo romeno.

Ao longo do teste, a média de consumo ficou em uns bem interessantes 5,7 l/100 km, numa utilização que incluiu longos trechos de autoestrada, mas também algumas horas «perdidas» no para-e-anda da cidade. Para terem uma ideia, com o Duster bifuel, nos mesmos trajetos e consumindo apenas gasolina, a média ficou nos 6,5 l/100 km.

É o carro certo para si?

Com um preço não muito acima do da versão a GPL, este Dacia Duster com o 1.3 TCe a gasolina é a escolha certa para quem gosta do Duster, mas não «devora» quilómetros todos os dias - nesse cenário, o custo mais baixo do combustível da versão GPL tem, sem dúvida, peso na decisão.

Sim, é verdade que existe uma opção a gasolina com 90 cv, extraídos do 1.0 TCe, mas considerando as dimensões do Duster, essa acaba por nos… «limitar» a um uso mais urbano.

Já com estes 130 cv e 240 Nm, dá para usar o Duster tanto em trajetos curtos na cidade como em viagens mais longas, a passeio ou com a família, sem ter de «reduzir duas» toda vez que aparece um camião para ultrapassar.