A nova geração do Honda Prelude só deve dar as caras na Europa no primeiro semestre de 2026, mas a fabricante japonesa vem alimentando as expectativas com algumas «provocações» - e agora soltou mais informações sobre o que será o próximo Grand Tourer (GT) da sua linha.
Pensado como uma opção cupê ao Civic, mais voltado para a família, ficou confirmado que ele será o primeiro modelo que não é um Type R a adotar componentes de modelos Type R.
Honda Prelude com «genes» de Type R
Já era conhecido que o novo Prelude vai dividir com o Civic a mesma plataforma - porém com entre-eixos menor e bitolas mais largas - além do conjunto híbrido. A novidade é que a Honda também oficializou que o cupê japonês vai aproveitar diversas peças do Civic Type R.
Em termos práticos, o Prelude vai contar com os mesmos componentes de suspensão e com o sistema de freios Brembo utilizados pelo Civic Type R.
Entre os itens, vale destacar a suspensão dianteira Dual Axis, apresentada pelo Civic Type R (FK8) em 2017. A arquitetura continua sendo a clássica MacPherson, mas o nome “duplo eixo” vem do fato de separar o eixo de direção do eixo do amortecedor, diminuindo o efeito do torque no volante e deixando a direção mais precisa - adeus, torque-steer…
Mesmo com essa base compartilhada, a engenharia da marca reforça que o Prelude recebeu calibração própria, tanto na suspensão quanto na frenagem.
A proposta é clara: manter um posicionamento mais GT, valorizando conforto e equilíbrio dinâmico - como sempre aconteceu com os Prelude - em vez de priorizar o desempenho de pista como no Civic.
Um híbrido com comportamento de manual
No conjunto mecânico, não há grandes surpresas. O novo Prelude deve usar o sistema híbrido e:HEV já visto no Civic, combinando um motor a gasolina 2,0 l com dois motores elétricos, entregando 135 kW (184 cv) e 315 Nm. Ainda não está definido se esses números vão ser elevados no Prelude.
O ponto realmente novo é a estreia do sistema S+ Shift, criado para imitar trocas de marcha - já que o híbrido da Honda não traz uma caixa de câmbio convencional, pois é o motor elétrico o principal responsável pela tração.
O motor a combustão atua principalmente como gerador e só passa a tracionar as rodas em situações específicas, como em rodovia, a velocidades mais altas. Veja como funciona o sistema S+ Shift:
Para comparar, essa solução é muito parecida com a tecnologia que já testamos, por exemplo, no Hyundai IONIQ 5 N - com a diferença de que, no Prelude, existe um motor a combustão que sobe e desce de giro conforme a «relação engrenada».
Quando chega?
Como adiantamos, o novo Honda Prelude chega à Europa no primeiro semestre de 2026. Até lá, resta saber se a marca ainda vai abrir mais detalhes ou se será preciso esperar o ano que vem para conhecer as especificações completas deste GT híbrido japonês.
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