Protótipo de motor elétrico de fluxo axial da Yasa: 13,1 kg e 550 kW (748 cv)

O potencial dos motores elétricos de fluxo axial é gigantesco - e acaba de ficar ainda mais evidente. A britânica Yasa, hoje subsidiária da Mercedes-Benz e já fornecedora desse tipo de motor para híbridos de Ferrari e Lamborghini, apresentou um novo protótipo que combina números de supercarro com peso de pena.

Protótipo da Yasa: 13,1 kg para 550 kW (748 cv)

O destaque é o conjunto com apenas 13,1 kg capaz de entregar 550 kW, equivalentes a 748 cv. Com isso, a Yasa coloca uma nova referência na chamada densidade de potência: são 42 kW (57 cv) por quilo.

Esse patamar fica quase três vezes acima da média observada em motores elétricos atuais. Para dimensionar o quão fora da curva isso é, vale olhar para um motor a combustão: o G16E-GTS, três-cilindros do Toyota GR Corolla, pesa 110 kg (a seco) e chega a 304 cv, o que resulta em 2,76 cv/kg.

Como a tecnologia de fluxo axial reduz volume e massa

A “chave” desse desempenho está na arquitetura de fluxo axial, diferente da adotada nos motores elétricos de fluxo radial, mais comuns. Essa solução permite cortar de forma significativa o volume e o peso do conjunto, sem abrir mão - e até superando - níveis de potência normalmente associados a motores maiores e mais pesados.

Produção: sem materiais exóticos e sem impressão 3D

Por enquanto, esse “monstro” de 13,1 kg é apenas um protótipo. Ainda assim, a Yasa enfatiza um ponto importante: o motor não depende de materiais exóticos nem de processos como fabricação aditiva (impressão 3D), algo que tende a facilitar a transição para a produção.

Mesmo com essa abordagem, como já ocorre hoje, os principais destinos para um motor elétrico de fluxo axial com esse perfil devem continuar sendo supercarros e modelos de luxo, por razões de custo e escala.

Motores elétricos de fluxo axial da Yasa já estão mudando a eletrificação

Como já mencionado, a Yasa já equipa carros de rua como o Koenigsegg Regera, os Ferrari SF90 e 296 GTB, além dos mais recentes Lamborghini Revuelto e Temerario. O novo concept AMG GT XX de 1360 cv também adota essa solução - algo esperado, já que a própria Yasa foi comprada pela Mercedes-Benz em 2021.

A empresa também chama atenção para a possibilidade de integrar seus motores elétricos de fluxo axial diretamente às transmissões, preservando leveza e desempenho.

Na prática, por conta do tamanho compacto, os motores elétricos de fluxo axial têm potencial para redefinir a arquitetura de veículos híbridos e elétricos, abrindo novas possibilidades de acomodação de componentes no automóvel.