Para 2027, Honda aposta em nova plataforma e no V6 híbrido

Novo V6 híbrido

Em vez de apostar todas as fichas no 100% elétrico, a Honda decidiu dar uma guinada pragmática: voltar a investir pesado no que parecia estar ficando para trás - o motor a combustão -, agora como peça-chave da transição.

A novidade foi apresentada no “Honda Automotive Technology Workshop”, evento em que a marca confirmou o desenvolvimento de uma nova geração de tecnologias híbridas e elétricas, incluindo uma família totalmente inédita de motores a gasolina.

Entre eles está um V6 voltado para seus SUVs e MPVs maiores, mais comuns principalmente na linha norte-americana da marca.

O novo motor V6 fará parte central de uma nova geração do sistema híbrido (full hybrid, que não precisa ser carregado na tomada) da Honda. O conjunto ainda traz três motores elétricos - dois na frente e um atrás - para garantir tração integral.

Ele chega em 2027 e vai equipar os próximos modelos médios e grandes da marca, com foco especial nos vendidos na América do Norte: Honda Pilot, Passport, Ridgeline e Odyssey, além do Acura MDX. Ainda não está confirmado se essa solução virá para a Europa, onde a gama da japonesa é formada majoritariamente por modelos compactos.

A Honda também estabeleceu metas altas para esses novos híbridos: ganho de 30% em eficiência e melhora de 10% na aceleração com o pé embaixo. A marca japonesa promete ainda uma condução mais envolvente, sem abrir mão da tradicional confiabilidade mecânica associada ao fabricante.

A tecnologia S+ Shift, estreada no novo Honda Prelude, também estará presente nessa nova geração. Ela simula trocas de marcha (os híbridos da marca não usam câmbio convencional, por terem relação fixa), mas aqui vem acompanhada do ronco característico de um motor V6.

Tudo isso para aproximar a experiência ao volante da de um carro puramente a combustão. Funciona? Veja ou reveja o veredito do Miguel Dias no teste que fez do cupê japonês:

Mais do que bater metas de eficiência e desempenho, essa nova leva de híbridos parece querer resgatar a ligação emocional entre motorista e máquina - um equilíbrio que não só a Honda, como outros fabricantes de híbridos, vêm deixando escapar.

Nova plataforma, nova geração

Com a chegada do V6 híbrido, a Honda vai estrear também uma plataforma totalmente nova, desenvolvida para veículos de maior porte. Essa arquitetura, mais leve e modular, promete cortar até 90 kg em relação à geração atual, graças ao uso de novos materiais e soluções de engenharia.

A nova base será ainda mais rígida e otimizada na distribuição de massas, com a Honda prometendo ganhos em estabilidade, conforto e eficiência. Ela também foi pensada para diferentes tipos de propulsão - híbrida ou elétrica - e compartilha mais de 60% dos componentes entre modelos, reduzindo custos e encurtando prazos de desenvolvimento.

De forma curiosa, apesar do aumento de rigidez, a carroceria vai permitir uma certa flexão em curvas, ajudando a distribuir o peso pelos quatro pneus e aumentar a aderência. É uma abordagem pouco comum, mas a marca garante melhorias dinâmicas relevantes.

Essa nova plataforma também traz sistemas eletrônicos de controle de postura e frenagem em curva, como o Motion Management System e o Pitch Control - tecnologias derivadas da experiência da Honda na robótica e aplicadas aqui para oferecer uma condução mais precisa e natural.

Recuo estratégico

A estreia comercial do novo V6 híbrido e da nova plataforma está prevista para 2027, e esse avanço aparece justamente num momento em que a Honda está recalibrando suas metas de eletrificação.

A ambição de vender apenas elétricos até 2040 continua de pé, mas a meta intermediária para 2030 foi revisada para baixo: de dois milhões de elétricos por ano para algo entre 700-750 mil unidades.

Com a desaceleração da demanda por elétricos, especialmente nos Estados Unidos, a Honda vai reforçar a linha híbrida nos próximos anos: já estão confirmados novos motores de quatro cilindros de 1,5 litro e 2,0 litros para os futuros Civic, CR-V e Accord. A estratégia de manter a combustão como parte importante da oferta fica, assim, consolidada até a próxima década.