A Fiat passou anos apostando pesado na família 500, mas agora muda o foco para um nome com peso histórico: o Panda. A ideia de ampliar essa linhagem já rondava os planos da marca desde a década passada - só que, na prática, nunca tinha saído do papel… até agora.
Quem adiantou o caminho foi o próprio CEO da Fiat, Olivier François. Em clima bem-humorado, ele não mostrou um quinteto de protótipos em Genebra, na Suíça, onde hoje abre portas o salão automóvel, e sim em… Ginevra, na Itália.
Para mais, em Ginevra não havia um espaço para expor todas as novidades, mas isso não foi problema; Olivier François deslocou-se a um café de bairro para dar a conhecer o futuro da Fiat.
É aí que somos confrontados com a próxima geração do Panda e todos os novos membros desta família, que serão revelados ao ritmo de um por ano até 2027.
Apesar dos formatos e tamanhos distintos, o que os aproxima é não só a ambição global - todos vão assentar na mesma plataforma e chegarão à América do Sul, Europa, Médio Oriente e África - como também os valores de funcionalidade, modularidade e, claro, preços acessíveis. Tudo na linha do primeiro Fiat Panda, a criação magistral de Giorgetto Giugiaro, lançada em 1980.
A plataforma é a mesma estreada pelo Citroën ë-C3, a Smart Car Plataform. Como as restantes plataformas da Stellantis, é multi-energias, o que significa que poderá integrar motorizações 100% elétricas, híbridas e apenas a combustão.
O próximo Fiat Panda
Não vai ser preciso esperar muito tempo para conhecer o primeiro modelo desta nova família. Já no próximo mês de julho, coincidindo com o 125.º aniversário da Fiat, veremos uma nova geração do Panda.
Talvez a maior novidade seja a “subida” do Panda de citadino para utilitário. A Fiat nem se inibe de lhe chamar… Mega-Panda. O comprimento rondará os 4,0 m - dimensões semelhantes às do 600 -, mas a essência do modelo deverá manter-se próxima do Panda original.
O protótipo que o antecipa também surpreende, porque se afasta bastante do carro visto no registo de patentes há umas semanas. Se isso se confirmar, então que modelo é aquele no registo de patentes?
Este novo protótipo mostra um crossover com formas e elementos bem mais próximos do Fiat Panda original, de 1980. No conjunto é muito mais “quadrado”, com destaque para a frente, evocativa do original, mas reinterpretada através de um painel luminoso composto por inúmeors píxeis.
O interior deste protótipo é ainda mais radical do que o exterior, destacando-se o uso da oval, que remete para os contornos da ex-fábrica de Lingotto, em Turim - hoje sede do construtor -, famosa por ter uma pista de testes no topo.
Nova Strada, novo Tipo e nem falta uma espécie de autocaravana
A Fiat teve um 2023 bastante positivo, tendo vendido 1,3 milhões de unidades - foi a marca mais vendida da Stellantis. Para isso contribuiu muito a sua força na América do Sul.
No Brasil, a picape Strada - lembra-se dela? - foi o modelo mais vendido do mercado, e a Fiat antecipa, nesta leva de protótipos, a próxima geração do modelo.
A novidade, dita pelo próprio Olivier François, é que, além da América do Sul, a Strada poderá regressar à Europa, graças à convergência técnica desta família de modelos, que permite a sua comercialização em vários continentes.
Uma possibilidade que ganha ainda mais sentido quando reparamos que os dois protótipos seguintes parecem ser pouco mais do que derivações da picape. Do pilar B para a frente são essencialmente o mesmo modelo, mudando apenas o volume traseiro.
Assim, começamos por obter um fastback (dois volumes e meio), que antecipa o sucessor do Tipo de quatro portas e do Fastback no Brasil. Um modelo com particular importância para a Turquia, onde é líder de mercado, não se chamando Tipo, mas sim Egea.
O outro protótipo é um SUV - alcunhado pela marca de Giga-Panda - que permitirá à Fiat tapar uma lacuna antiga no segmento dos SUVs familiares compactos, onde hoje não tem nenhuma proposta.
Por fim, mas não menos importante, há uma espécie de SUV misturado com autocaravana - “o derradeiro veículo faz-tudo”, nas palavras da Fiat. O construtor italiano diz que presta homenagem ao conceito de “Fun-ctionality” (composição da palavra “fun” ou diversão com “functionality” ou funcionalidade) que esteve na origem do primeiro Panda.
Pelas dimensões que aparenta, não nos surpreenderia que desse origem a uma proposta com três filas de bancos, como vai acontecer com os novos Citroën C3 Aircross e Opel Frontera. Os “primos” destes Fiat que vão recorrer à mesma base técnica.
O quanto é que estes protótipos estão próximos da realidade? A imagem que apresentam é claramente de concept car, mas dá para ver neles as linhas mestras que vão orientar os respetivos modelos de produção. E, como já dissemos no início, todos eles vão originar modelos de produção: um por ano, até 2027.
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