Mercedes-Benz SLS AMG GT Final Edition: despedida em 350 unidades

O que é isso?

É um adeus melancólico - simples assim. Esta é a derradeira encarnação do Mercedes-Benz SLS AMG, batizada de GT Final Edition. E não vai dar para ver um em cada esquina: a série é limitada a 350 unidades. Na prática, isto aqui deveria chamar “último passeio”.

Fim de linha para o Mercedes-Benz SLS AMG

Ué! Vão mesmo acabar com o SLS?

Sim. Como já tínhamos contado no fim do ano passado, a Mercedes tomou a decisão (nada confortável) de tirar de cena o seu superesportivo “vitrine”, com portas asa-de-gaivota. Perguntámos ao chefe da AMG, Tobias Moers, por que o SLS foi encerrado depois de apenas quatro anos. Ele respondeu: "Sempre era para ter um ciclo de vida de três anos. Já estendemos até este ano. Fim de papo."

O que muda no GT Final Edition

Então fala do Final Edition.

Ele mantém o mesmo conjunto do SLS AMG "GT": 583bhp do V8 6.2-litre aspirado, 480lb ft de binário, tração traseira (claro), câmbio de dupla embraiagem de sete marchas com calibração mais rápida da versão "GT" - incluindo uma função de “largada de corrida” - e o AMG Ride Control com dois níveis de amortecimento, Esporte e Esporte+.

Por fora, a lista de detalhes é bem específica: capô de fibra de carbono com saída de ar central; splitter de fibra de carbono no para-choque dianteiro; uma asa traseira fixa em fibra de carbono “emprestada” daquele SLS Black Series exagerado que tanto adoramos; rodas leves forjadas, calçadas com pneus especiais Dunlop Sport Maxx Race; a pintura do nosso carro de teste em grafite fosco (tirada do SLS GT3 de aniversário, e não do vermelho na imagem acima); e as escoras do avental traseiro em preto brilhante.

Por dentro, o tema segue a mesma linha: couro preto com padrão “diamante”, costura superior contrastante em prateado, cintos de segurança prateados, acabamentos em fibra de carbono e uma placa numerada.

E, como sempre, dá para “esticar” ainda mais o orçamento com alguns opcionais: espelhos/tampa do motor/pacote interno em fibra de carbono, travões cerâmicos e o excelente sistema de som Bang & Olufsen. Ainda assim, este último acaba a soar dispensável, porque o único sistema de áudio de que você realmente precisa é esse V8 6.2-litre aspirado.

Por que não usar a mecânica do Black Series?

Espera aí. Se este é o último SLS, por que a AMG não o fez tão rápido quanto o SLS Black?

Fizemos exatamente essa pergunta a Tobias. Não faria sentido colocar aqui o V8 de 622bhp do Black, com os seus componentes mais leves? "Não", foi a resposta. "O SLS Black Series se sustenta sozinho."

Internamente, a AMG até debateu a ideia de transplantar motor e transmissão do Black para o Final Edition, mas recuou para não ferir a exclusividade do “grandão amarelo” da Mercedes. E é isso.

Como ele anda

E ao volante, como é?

Em uso urbano, com o câmbio em Conforto e a suspensão no ajuste mais macio, o SLS Final Edition comporta-se como um Mercedes grande, forte e surpreendentemente amigável - e isso é ótimo. A rodagem é firme (não espere a suavidade de um Classe S), mas também não chega a maltratar. E há um “momento especial” que outros Mercedes de motor grande não entregam: o capô longo à frente e, claro, as portas asa-de-gaivota.

Já numa estrada secundária rápida, com o câmbio em Manual, a suspensão no modo mais agressivo e a cabeça pronta para aprontar, o SLS vira um urso grande, barulhento e pouco sociável. O que, de novo, é ótimo. A suspensão fica duríssima, o câmbio responde com estalos rápidos, a frente entra limpa e depressa, e a traseira começa a dançar se você lhe faltar com um mínimo de respeito. Os travões cerâmicos compostos opcionais do nosso carro de teste também foram excelentes: rangem quando frios, mas, ao ganhar temperatura, ficam absurdamente fortes, com mordida de verdade (um daqueles opcionais que merecem o visto). E ainda falta falar do motor.

E o motor?

Esse V8 aspirado alterna entre o engraçado e o assustador. Pé embaixo, ele faz 0-62mph em 3.7 segundos (cerca de 0–100 km/h) e segue até 199mph (aproximadamente 320 km/h), se a estrada deixar. Em qualquer lugar, a qualquer hora, isto é rápido.

Como acontece com todo SLS, o motor quase domina a experiência por completo. Leve-o até o limite, perto do corte a 7,050rpm, e ele lança o carro pela estrada com uma barulheira à moda antiga. E essa barulheira antiga é, de fato, boa - muito boa.

É simplesmente impossível conduzir isto sem cair na gargalhada, como se você estivesse sob analgésicos pesados. O que torna tudo mais triste: esta é, ao que tudo indica, a última vez que veremos este monstro aspirado em ação. A AMG está a encerrar de vez esta máquina adorável.

Em dinâmica, o Final Edition é praticamente o mesmo GT que conduzimos há algum tempo, só que com um toque a mais de apetite na entrada de curva, graças ao capô mais leve e à aerodinâmica retrabalhada. Se você for a) Tanner Foust, ou b) alguém com domínio total do acelerador, há uma quantidade enorme de aderência e sobresterço quando você quiser. Se você não for a) Tanner Foust, ou b) alguém que entenda o conceito de “devagar para entrar, rápido para sair”, a nossa sugestão é colar o botão do ESP com supercola.

Quanto custa?

€225,505 - ou por volta de £187k. É um valor considerável para um carro que não é um Black Series, mas continua a ser um objeto especial. Um daqueles carros que fazem bem para a alma.

E, embora devamos esperar bastante até surgir outro superesportivo da Mercedes que ocupe este mesmo espaço do mercado, pelo menos um rival menor para o 911 chega mais tarde este ano. Saiba mais aqui.