Mercedes G63 AMG 6x6: o 6x6 civil mais insano

Até aqui, a forma mais provável de conseguir guiar este colosso 6x6 da AMG seria entrar para o Exército australiano - que, em 2008, fechou um contrato com a Daimler para adquirir 2.100 dessas máquinas implacáveis de patrulha no deserto. Só que a Mercedes decidiu, com acerto, criar uma versão civil, pronta para ser encomendada por milionários antes do fim de 2013.

Do Exército australiano para as ruas

Partindo do projeto militar original, ele mantém o essencial: seis rodas motrizes, relação reduzida fora de estrada na caixa de transferência, eixos pórtico, cinco bloqueios de diferencial e um sistema de calibração dos pneus que permite ajustar, em tempo recorde e em movimento, a pressão dos pneus de cerca de 94 cm (equivalentes a 37 polegadas).

Um interior de luxo em um 6x6

Só que, assim que você entra na cabine, a proposta deixa de ser utilitária. No lugar de bancos simples, há quatro poltronas de couro com aquecimento e ventilação. O painel é revestido em couro com costuras contrastantes, aparecem detalhes em fibra de carbono e há Alcantara cobrindo teto e colunas. É ostentação AMG, sem disfarces.

E o lado excêntrico não para no acabamento interno. Depois do choque inicial com o tamanho do 6x6, chamam atenção as extensões gigantes de para-lamas em carbono e a caçamba com um revestimento exclusivo de bambu. Normal, definitivamente, ele não é.

Desempenho e aptidão fora de estrada do G63 AMG 6x6

Vale repetir: ele é enorme. Com 5,85 m de comprimento e 2,3 m de altura, o conjunto é simplesmente gigantesco. E, ainda assim, anda muito. Usando o V8 5,5 litros biturbo de 540 bhp do G63, o G63 AMG 6x6 chega a 100 km/h em sete segundos. E faz isso sem qualquer hesitação: os 561 lb ft (cerca de 761 Nm) são distribuídos em 30/40/30 (eixos dianteiro, central e traseiro) com a ajuda do conhecido câmbio de dupla embreagem de 7 marchas. Ele só despeja força no chão - ou em qualquer superfície que estiver sob as rodas.

Claro, o produto mais estranho que a AMG já colocou de pé provavelmente nunca foi pensado para contornar curvas como um carro esportivo. Ainda assim, a agilidade relativa impressiona, sobretudo quando você lembra que, com 3,85 toneladas, ele pesa o equivalente a um VW Golf a mais do que o já poderoso G63 AMG.

Mais do que rápido e grande, ele parece impossível de deter. Por nada. A articulação dos eixos é daquelas que faria um Land Rover torcer o nariz, ele entrega 460 mm de vão livre do solo e encara uma profundidade de travessia (sim, travessia) de 1 m - 40 cm a mais do que o modelo de carroceria do qual foi derivado. Pode considerar que tração absoluta nunca é um problema; e, mesmo se começar a escorregar, basta reduzir a pressão dos pneus - de forma independente em cada eixo, vale notar - usando os comandos instalados no console do teto.

No fim, é o brinquedo definitivo para quem quer um grandalhão sem limites. Só que não é um brinquedo barato: custa algo acima de €300.000. Mas, falando sério, dá para imaginar um jeito melhor de matar a vontade de encarar o fora de estrada?