Citroën quer reviver a filosofia da 2CV com um elétrico do segmento A por menos de 15 000 euros

Se milhões de europeus já não conseguem comprar um carro zero-quilómetro, é sinal de que existe um problema sério na indústria automóvel. A Citroën acredita ter entendido a raiz disso - e quer transformar a crise numa oportunidade: desenvolver um futuro compacto urbano do segmento A por menos de 15 000 euros, recuperando a filosofia simples, útil e popular da lendária 2CV.

Da 2CV ao presente: quando mobilidade “para todos” era o objetivo

Em 1935, quando Pierre-Jules Boulanger, então diretor-geral adjunto da Citroën, definiu o caderno de encargos da 2CV, o pedido não se parecia com nada do que existia. O carro precisava levar quatro camponeses e cinquenta quilos de batatas, não passar de 60 km/h, consumir 3 l/100 km e, acima de tudo, ser acessível o suficiente para motorizarem a França rural - que ainda se deslocava majoritariamente de bicicleta. Foi um golpe de mestre: a 2CV tornou-se, entre 1948 e 1990, sinónimo de mobilidade para todos. Para milhões de pessoas que não tinham condições de comprar um Peugeot 203 ou 403, ou, no auge do luxo, um Citroën DS.

Hoje, o mercado automóvel europeu vive um contexto económico que lembra, em alguns aspetos, o pós-guerra. O setor está debilitado: as vendas ainda não recuperaram o patamar anterior à crise sanitária da COVID-19 e a idade média da frota europeia já ultrapassa 12 anos - dois anos a mais do que há apenas cinco anos. Os condutores mantêm carros antigos porque já não conseguem pagar por um novo; e as montadoras, por sua vez, elevaram progressivamente o posicionamento das gamas para proteger margens por vezes indecentes.

O plano da Citroën: um elétrico abaixo dos 15 000 euros no segmento A

Mesmo nesse cenário, no ano passado a Citroën conseguiu lançar a sua carta anti-inflação mais forte: o Citroën C3 elétrico, vendido na estreia com preço de entrada de 23 300 euros. A marca dos chevrons, agora liderada por Xavier Chardon, quer ir além - e o executivo confirmou que trabalha em um compacto urbano elétrico que poderia ser vendido abaixo de 15 000 euros. Um carro que, na sua visão, “teria exatamente o mesmo papel que a 2CV no fim dos anos 1940”, mas sem copiar a estética, como a Renault fez com o seu Renault 5 e-Tech Five.

Ressuscitar a filosofia da 2CV: uma missão de saúde pública para o mercado europeu

Os nostálgicos não devem criar expectativas cedo demais: não se trata de recriar as curvas arredondadas e frágeis da 2CV, a carroçaria alta, os faróis redondos ou a capota de tecido. Chardon é categórico: “A nostalgia pela nostalgia não é uma solução milagrosa. [Existem] exemplos muito bons como o Mini ou o Fiat 500, e é muito provável que o Renault 5 também entre para o clube, mas, ao mesmo tempo, todos temos na cabeça muitos revivals que não tiveram o mesmo sucesso”.

Por que a forma não basta - e o que realmente importa na 2CV

A aparência, sozinha, não pode sustentar o projeto, e a Citroën diz não querer cair nessa armadilha. Xavier Chardon relembra o que tornou a 2CV transformadora no pós-guerra: “O que é mais importante do que a 2CV é entender a razão de ser dela na época”.

Assim, sim: a futura citadina já não terá como foco servir aos camponeses - hoje muito menos numerosos e, além disso, confrontados com questões mais graves do que a mobilidade. “Não tenho certeza de que o caderno de encargos original possa ser traduzido 100% hoje, sobretudo porque temos cada vez menos camponeses na Europa”, explica o dirigente.

A proposta, portanto, é manter a função da 2CV, e não a sua forma: um carro para quem o mercado automóvel está a esmagar com preços cada vez mais proibitivos. Uma parcela inteira da população ativa já não consegue comprar um carro novo, e é exatamente nesse espaço vazio que a Citroën quer entrar. “Os Estados Unidos voltaram, a China voltou, até a América do Sul voltou - e ainda nos faltam três milhões de pessoas por ano no mercado de carros novos na Europa. E eu diria que 60% desse défice se explica pelo simples fato de já não existir nenhum carro abaixo de 15 000 € ou 15 000 £”, analisa Chardon.

Apresentação no Salão de Paris e a promessa de um carro “ponto A ao ponto B”

O veículo, ainda sem nome, deve ser mostrado em forma de conceito no Salão do Automóvel de Paris, marcado para outubro do próximo ano. A expectativa é que a Citroën consiga transformar a intenção em realidade e, de facto, puxar o preço para baixo, cumprindo uma missão que cada vez mais condutores pedem.

Condutores que não estão interessados em fazer 0 a 100 km/h em 5 segundos, nem em “brincar” com um ecrã tátil de 18 polegadas dentro do carro. Pessoas que procuram apenas um objeto capaz de levá-las de um ponto A a um ponto B, sem se enroscar em ofertas obscuras de leasing ou torrar as economias num carro desnecessariamente complexo. Vocês fizeram um milagre com a 2CV há quase 80 anos e, honestamente, falta-nos muito um segundo.