Volkswagen ID. Polo: rival da Renault Twingo e da BYD Dolphin Surf por 24 995 euros

A concorrente direta da Renault Twingo e da BYD Dolphin Surf foi finalmente apresentada em 29 de abril, após anos de expectativa. Trata-se do elétrico mais barato da Volkswagen e do primeiro da marca a custar menos de 25 000 euros (24 995 euros) - uma diferença de 10 000 euros em relação a uma ID.3. A fabricante alemã publicou os principais detalhes da sua nova compacta, colocada como rival da Renault Twingo elétrica.

Sob a liderança de Andreas Mindt, a Volkswagen coloca na rua o primeiro modelo totalmente inédito desta fase, inaugurando uma proposta em que a mobilidade 100% elétrica passa a ficar abaixo de 25 000 euros. Depois da reestilização da ID.3 (bem mais cara), o foco vira a ID. Polo - a aguardada sucessora da Polo em versão elétrica - com preço pensado para disputar espaço com modelos que chegaram recentemente ao mercado e vêm concentrando os maiores volumes.

A Volkswagen revelou a nova ID. Polo nesta quarta-feira, 29 de abril, depois de um primeiro conceito que chamou atenção em 2023, o ID 2all. Na ocasião, a marca prometeu que o carro de produção manteria grande semelhança com o protótipo, algo que Andreas Mindt reforçou ao publicar esboços no LinkedIn. A empresa também teve dificuldade em manter segredo: no mês passado, o interior da nova ID. Polo já havia aparecido. Faltavam a carroceria definitiva e as especificações técnicas.

A Volkswagen ID. Polo se apresenta com 5 lugares, 435 litros de porta-malas e apenas 4 metros de comprimento

Diferentemente de uma concorrente chinesa da BYD, a Dolphin Surf, a Volkswagen oferece 5 lugares na sua nova compacta elétrica. Em comparação com a Renault Twingo, o destaque fica para o porta-malas, que é bem maior: 435 litros contra 360 litros da francesa (o mesmo número também citado para a Renault 5). Ainda assim, a Volkswagen ID. Polo tem 4 metros de comprimento, favorecendo o uso na cidade e facilitando manobras e estacionamento. Na largura, são 1,81 m, enquanto a altura fica limitada a 1,53 m.

A Volkswagen aproveita para colocar lado a lado o modelo 100% elétrico e a Polo MQB convencional (plataforma a combustão), que é um pouco mais compacta: 1,75 m de largura e 1,45 m de altura.

Por dentro, a ID. Polo traz um console central com um espaço inclinado para apoiar o smartphone. Logo acima, há vários atalhos em formato de botões físicos. No console central, apenas um botão aparece de forma isolada: o controle de volume. Abaixo dessa coluna, existe um compartimento para guardar itens com mais discrição, além de duas portas USB-C.

No volante, a Volkswagen volta a adotar botões físicos. Assim, deixa de lado o tratamento háptico usado antes no restante da família ID, que vinha causando problemas.

O painel da nova ID. Polo pode exibir um modo com visual “retrô” sob demanda, sempre com telas digitais. O display atrás do volante tem 10 polegadas, enquanto a central multimídia no meio do painel mede 13 polegadas. Para alternar a visualização, há um botão de “Visão” no volante. Esse volante é de duplo corte reto (na parte superior e inferior).

A eletrificação também melhora o espaço interno da ID. Polo. Segundo a Volkswagen, são 19 mm a mais de espaço no habitáculo em relação à versão convencional. Como citado, o porta-malas cresce bastante: 435 litros contra 351 litros no modelo clássico, um aumento de 24%. Com os bancos rebatidos, a capacidade chega a 1 243 litros.

Mais adiante, uma ID. Golf deve entrar na gama Volkswagen, embora o atraso do projeto possa empurrar o lançamento para depois de 2028, prazo inicialmente previsto.

Três motores elétricos e uma futura versão GTI na ID. Polo

A Volkswagen publicou a ficha técnica da nova ID. Polo, que terá 3 opções de motor elétrico. A primeira é um conjunto de 85 kW, equivalente a 116 ch. A opção intermediária entrega 99 kW, ou 135 ch. Já a mais potente, neste momento, chega a 155 kW, ou 211 ch. Em versões de acabamento, a linha será organizada em torno de “Trend”, “Life” e “Style”.

Depois, uma ID. Polo GTI deve assumir o topo da gama com um motor inédito de 166 kW, isto é, 226 ch. Como esperado, a configuração por menos de 25 000 euros da nova ID. Polo será a associada ao motor de 116 ch. Resta entender como fica a bateria.

Volkswagen divulga discretamente a autonomia da ID. Polo, mas traz algum alívio na recarga rápida

No capítulo da bateria, a Volkswagen adiciona um pack de 37 kWh com química LFP (lítio-ferro-fosfato). Há também uma segunda alternativa: uma bateria de 52 kWh, agora com química NMC (níquel-manganês-cobalto), que oferece maior densidade energética e, no fim, maior autonomia. Apenas essa versão deve entregar versatilidade suficiente para encarar viagens mais longas.

Ao contrário do que se vê em sua concorrente francesa Renault, a Volkswagen não cria uma diferença grande na potência de recarga em corrente contínua (recarga rápida) entre as duas baterias. A menor, de 37 kWh, aceita até 90 kW; a maior, de 52 kWh, vai até 105 kW.

Esse nível de potência não é dos mais altos, mas no segmento está bem posicionado. Até a BYD fica para trás: a Dolphin Surf limita o pico a 85 kW. Na Renault, o cenário é mais desfavorável, já que a recarga rápida é de… 50 kW. Nessa faixa, é preciso considerar mais de 50 minutos parado por recarga, nas melhores condições.

O tempo de recarga da Volkswagen ID. Polo não é o menor possível, porém tende a ser mais adequado para deslocamentos longos. A marca declara 27 minutos para ir de 10 a 80% com a bateria LFP de 37 kWh, contra 24 minutos no caso da bateria maior.

Nas estimativas divulgadas, a bateria menor deve permitir 329 km entre recargas, enquanto a maior chega a até 455 km (um número apresentado e válido apenas para uso urbano). Ainda não há dados de autonomia em ciclo misto, embora a expectativa seja que não ultrapasse 400 km.

Um ponto importante: somente os motores de 85 e 99 kW poderão ser combinados com a bateria LFP de 37 kWh. Optar pela bateria maior implica automaticamente escolher o motor de 155 kW (211 ch). O conjunto de 85 kW é o que equipa o preço de entrada da ID. Polo, a 24 995 euros.

Ela vai disputar o público com a Renault 5 E-Tech a partir de 19 250 euros, a Citroën ë-C3 e a BYD Dolphin Surf a 19 990 euros, além de uma Kia EV2 a 26 670 euros.