STLA One: a megaplataforma global da Stellantis para 2027

A Stellantis quer repetir no mundo das plataformas a mesma lógica que aplicou às marcas: colocar muita coisa sob o mesmo guarda-chuva. Só que, desta vez, não se trata de logotipos - é a base técnica que vai sustentar uma fatia relevante de Peugeot, Citroën, Opel, FIAT e outras marcas do grupo nos próximos anos.

O nome dessa nova aposta é STLA One, uma arquitetura modular global prevista para estrear em 2027. A meta é alta: substituir - ou, no mínimo, concentrar - cinco plataformas diferentes em uma única “megaplataforma”, preparada para atender mais de 30 modelos e chegar a uma produção acima de dois milhões de unidades até 2035.

A STLA One foi apresentada no Stellantis Investor Day, dentro do novo plano estratégico FaSTLAne 2030. Trata-se de um programa de 60 bilhões de euros que sinaliza uma mudança em relação ao ciclo anterior da Stellantis. A mensagem é clara: menos dispersão, mais escala e menor complexidade.

Megaplataforma da Stellantis para muitos carros

Até agora, a estratégia do grupo girava principalmente em torno de quatro plataformas STLA - Small, Medium, Large e Frame - complementadas por arquiteturas próprias para modelos mais acessíveis (Smart Car) e para veículos comerciais.

Com a STLA One, a lógica muda de forma decisiva. Em vez de segmentar, a Stellantis quer uma arquitetura capaz de abranger os segmentos B, C e D. Na prática, isso vai de compactos e SUVs menores até modelos familiares de maior porte.

Esse alcance só faz sentido por causa da flexibilidade prometida para a megaplataforma. Ela poderá variar entre-eixos, comprimento, largura, altura em relação ao solo e também a configuração mecânica. Com isso, dá para desenvolver carros bem distintos sem reiniciar o projeto do zero a cada vez. Um Peugeot 208, um Jeep Compass ou um DS Nº8 podem não parecer próximos, mas devem compartilhar muito mais do que aparentam.

Elétrico, mas não só

A STLA One nasce como uma arquitetura multienergia. Em outras palavras, ela foi pensada para acomodar motorizações elétricas, híbridas e, dependendo do mercado, soluções apenas a combustão. A Stellantis afirma que essa versatilidade não deve comprometer a eficiência de cada tipo de conjunto mecânico - uma crítica comum às plataformas “faz-tudo”.

Também há mudanças relevantes na parte de baterias. A base foi projetada para trabalhar com baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), que tendem a ser mais acessíveis e menos dependentes de matérias-primas críticas, e para a integração cell-to-body, em que a bateria passa a integrar a própria estrutura do veículo. Isso significa menos componentes, menor peso e, segundo a Stellantis, redução de custos.

Além disso, a plataforma será compatível com arquitetura de 800 V, o que abre espaço para recargas mais rápidas nos modelos elétricos. Nem todo carro derivado da STLA One necessariamente vai usar essa solução, mas a preparação estará prevista desde o início.

Peugeot 208 deve ser o primeiro

A Stellantis ainda não cravou oficialmente qual será o primeiro modelo de produção sobre a STLA One, porém a próxima geração do Peugeot 208 - planejada para 2027 - parece ser a candidata mais provável.

O Peugeot Polygon Concept já adiantou algumas soluções que devem aparecer no compacto francês, especialmente o volante Hypersquare e a direção steer-by-wire (deixa de existir ligação física entre o volante e as rodas). Veja ou reveja o vídeo da nossa primeira experiência ao volante do Polygon:

Outro ponto central da STLA One é que ela será a primeira plataforma da Stellantis desenhada, desde a origem, para integrar o STLA Brain (plataforma de software com arquitetura eletrônica centralizada), o STLA SmartCockpit (plataforma de interface e cabine digital) e a tecnologia steer-by-wire. Na prática, isso pode significar menos chips, porém mais software, mais atualizações remotas e maior liberdade para cada marca diferenciar o interior e a experiência ao dirigir.

Menos romantismo mais contas

Além do lado técnico, a STLA One tem uma leitura financeira evidente. A Stellantis quer que 50% do volume de vendas esteja apoiado em três plataformas globais até 2030 e menciona reutilização de componentes de até 70%. O objetivo declarado é melhorar a eficiência de custos em 20%.

A razão é fácil de entender. O grupo reúne 14 marcas, convive com sobreposições demais e enfrenta pressão crescente na Europa, onde precisa oferecer carros elétricos mais baratos sem sacrificar a margem. Nesse contexto, a STLA One funciona como uma resposta industrial ao principal desafio da Stellantis: como lançar muitos carros diferentes gastando menos.

A promessa é grande, mas o desafio agora é o mais delicado: garantir que essa “megaplataforma única” não resulte em carros com a mesma cara. No fim, o consumidor ainda quer comprar marcas e produtos diferentes, com “personalidades” próprias.