1200 bhp todo mundo sabe que é insano. Ter essa força toda ligada ao seu pé direito deveria, em teoria, levar o mundo a um colapso louco e corrompido. Principalmente num carro aberto, em que os furacões resultantes só tenderiam a piorar o caos, arrancando a própria cara do seu crânio.
Então me desculpe se isso soar idiota, mas a coisa mais impressionante - e mais admirável - no Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse é que 1200 bhp não frita a sua cabeça. A potência parece existir dentro de algum limite de lucidez. Bem… mais ou menos.
Números fora da curva e acabamento de joalheria
O preço - por volta de £2.000.000, dependendo de cor e acabamento - é estonteante. O mesmo vale para a velocidade máxima: 255 mph com o painel targa colocado, e 233 mph (limitados eletronicamente, ha!) com ele removido. Em qualquer direção que você olhe, os números são extravagantes: oito litros, 16 cilindros, quatro turbos, pneus de seção 365. E tudo o que se toca e se enxerga é trabalhado com um capricho quase obsceno, do brilho do trançado de carbono aos metais polidos, passando por um couro tão macio que parece ainda estar vivo.
Galeria: o Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
O que não se mede: desenvolvimento e comportamento dinâmico
O ponto decisivo, porém, é o que você não vê nem consegue medir. É a delicadeza do desenvolvimento de engenharia que faz 1200 bhp parecerem, de certa forma, acessíveis - em vez de algo que te arremessa, impotente, rumo ao esquecimento do planeta.
A tração integral tem uma aderência colossal. A direção é afinada para estabilidade: ela quer te manter em linha reta quando você não mexe no volante. Mas, quando você vira, o carro desenha a curva com precisão - sem nervosismo. Você pode exigir coisas ridículas dos freios e eles respondem com segurança e sem desvio. O carro está sempre te amparando. A sensação é de solidez e confiança.
Turbos, câmbio e a pancada quando o boost chega
E justamente porque a condução e a aderência não te deixam tenso nem te distraem, dá para se divertir com o motor. E, meu Deus, que força invasora ele é. Quando os turbos enchem, o mundo começa a correr para trás como numa animação acelerada. Para todos os efeitos, é algo sem limite, devorando as trocas instantâneas do DSG de sete marchas. E vai, e vai. Mesmo em velocidades que deixam outros supercarros ofegantes para arrancar seus últimos mph, o Veyron está apenas embalando.
Claro que, no mundo real, você vai tirar o pé muito antes disso. Vai faltar estrada ou visibilidade. E o instante em que você finalmente relaxa o pé do acelerador vira outro momento de alto drama. Com o teto aberto, as quatro válvulas wastegate despejam pressão como um Niágara dentro dos seus canais auditivos.
Não é só um motor ainda mais rápido do que o Veyron original de 1000 bhp. Ele soa mais áspero, mais sombrio e mais arredio. Turbos maiores significam menos torque em baixa rotação e mais atraso na transição. O 0-62 de 2.6 segundos (não é erro de digitação) é, na verdade, 0.1 sec mais lento do que no Veyron “de base”. Em compensação, o contraste fica mais brutal quando o pavio em combustão enfim chega à pólvora e a pressão do turbo entra de vez.
Qual Veyron comprar: Grand Sport ou Grand Sport Vitesse
Já que entramos na comparação, é hora de um conselho de consumidor para o 1% do 1% do 1%. Qual Veyron faz mais sentido comprar? Em certo aspecto, a questão é acadêmica, porque o Veyron com teto rígido e o Veyron Supersport já estão esgotados. Ainda assim, você pode escolher entre o Grand Sport de 1000 bhp e este Grand Sport Vitesse de 1200 bhp.
Há um argumento forte para dizer que este GSV é o melhor dos quatro. Amortecedores novos fazem com que, em baixa velocidade, o rodar seja menos duro (perceptivelmente), e a aderência lateral máxima seja ainda mais de “travar o maxilar” (não posso dizer que eu tenha notado isso). A direção tem mais peso em torno da posição central do que no Supersport, o que o faz parecer mais estável. A ausência de um teto rígido introduz um tiquinho de tremor em asfalto muito irregular, mas é menos do que no GS original porque a célula é mais rígida e há um amortecedor de vibração no volante. Definitivamente, não é o bastante para interferir na dinâmica.
De todo modo, como existe o painel targa, você pode amplificar a sensação de velocidade rodando aberto - ou usá-lo como um cupê se se sentir exposto dentro de um carro com um custo tão astronomicamente alto.
Então é isso. É um hipercarro como nenhum outro. Mais rápido do que o restante, e também menos intimidador. Ainda assim, se você acha que carros assim deveriam te assustar… este aqui faz isso com prazer.
Só mantenha o seu pé direito enterrado no acelerador por uma fraçãozinha de segundo a mais do que você planejou…
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