Teste do BMW M6 Conversível: potência bruta e escolhas demais

Onde o BMW M6 Conversível se encaixa na linhagem M

Quanto mais difíceis e exigentes são, mais tendemos a gostar deles - e, ao falar do M6 Conversível, é quase inevitável pensar que este é o BMW M que mais se afastou desse molde, tanto quanto a marca ousaria.

Desempenho e números

Pelo menos no papel, esta geração faz questão de esmagar essa desconfiança. Debaixo do capô longo e anguloso está o mesmo V8 4,4 litros biturbo que transforma o M5 num dos “carros discretos” mais improváveis de todos os tempos. No M6, ele entrega 552 bhp e mais de 500 lb ft de binário - tudo enviado às rodas traseiras a partir de apenas 1.500 rpm. É daquelas curvas de binário tão planas que parecem uma mesa.

Também faz 0–62 mph em 4,3 segundos (equivalente a 0–100 km/h), e provavelmente encostaria nos 200 mph se não estivesse limitado aos tradicionais 155 mph. E, como manda a cartilha moderna, consegue render mais consumindo menos e emitindo menos CO2: aqui, a média declarada é de 27 mpg e 239 g/km.

No papel, portanto, é difícil resistir.

Galeria: o novo BMW M6 Coupé e Conversível

Design e presença

E a aparência ajuda. A dianteira, com um para-choque que parece procurar um efeito quase vampiresco, dá o tom. Os para-lamas alargados acrescentam musculatura visual à bitola dianteira 30 mm mais larga, há saias laterais estendidas e uma traseira redesenhada com quatro saídas de escape. Um pequeno emblema M6 também surge pela primeira vez na grade frontal desde o modelo original dos anos 1980.

Em prata fosca “congelada” ou num azul bem profundo, calçado com as rodas de liga leve de 19 polegadas de série (ou as opcionais de 20), é um carro que não tenta esconder o que pode fazer.

Eletrónica, ajustes e o “excesso de opções”

Ainda assim, na estrada, o conjunto não encaixa como deveria. Sabe aquela frase, “o todo é maior do que a soma das partes”? No M6 Conversível, o “todo” parece um pouco soterrado pela quantidade de “partes” que a BMW decidiu atirar para dentro dele - sobretudo o arsenal de eletrónica que manda no comportamento do chassi e da transmissão.

Para ser franco, é o tipo de carro que até Bill Gates e Mark Zuckerberg teriam trabalho para decifrar, considerando o poder de computação embarcado. Câmbio, direção (hidráulica), suspensão, resposta do acelerador e controlo de tração: existem quase 500 combinações diferentes à disposição do condutor. Em teoria, tanta liberdade só pode ser boa, certo? Ainda mais quando dá para gravar o acerto preferido não em um, mas em dois botões M no volante.

Só que não. Do mesmo jeito que o Spotify coloca à sua frente um oceano de músicas e, no fim, a maioria de nós volta ao que já conhece e adora, o M6 também se beneficiaria de uma edição mais criteriosa. Essa profusão de escolhas tem mais cara de pirotecnia de marketing do que de engenharia com foco, e fica a sensação persistente de que, qualquer que seja o modo escolhido, existe um melhor escondido em algum lugar do menu. Honestamente, eu preferia confiar aos génios da divisão M a tarefa de decidir isso por mim. O M3 GTS absurdamente brilhante é um exemplo cirúrgico de como essa abordagem pode dar certo.

Na estrada: sedução com teto aberto

Isso não significa que o M6 Conversível não seja um carro sedutor. O facto de a BMW o ter lançado na Califórnia diz muito. Acelerar com o teto baixado pelas montanhas do sul do estado, aproveitando as trocas super-rápidas do câmbio DCT de dupla embraiagem e “surfando” aquela onda de binário, basta para deixar claro que isto aqui é uma máquina.

Ele também filtra muito bem o piso irregular, engolindo o pior que o asfalto maltratado da Califórnia consegue oferecer, e é realmente rígido. O carro dispara pela estrada com uma naturalidade quase displicente, e liga curvas longas e varridas com cotovelos curtos e incisivos com uma tranquilidade impressionante.

E, como descobri ao entrar rápido demais num grampo apertado, a eletrónica intervém para corrigir a estupidez do condutor com uma velocidade e uma eficácia de tirar o fôlego. Há aderência de sobra, e ele se desloca num ritmo que chega perto do “galacticamente rápido” sem parecer isso. (Ele disfarça a velocidade de um jeito incrível. Foi o que eu disse ao patrulheiro da CHP que me mandou encostar em determinado momento, pelo menos.)

Admiração, mais do que desejo

Mais até do que o M5, o M6 Conversível é um carro que você acaba por admirar mais do que realmente desejar. Com o teto levantado ou recolhido, ele é lindo; anda como o diabo; tem um interior caprichado e bem equipado. Mas a verdade é que estamos diante de um carro com QI de nível Mensa que deixa faltar um pouco daquela magia do mundo real.

Preço e rivais

E ainda existe a pequena questão do preço: £ 99.000. Sério? Isso o coloca diretamente contra o novo Porsche 911 cabrio, o novo Mercedes SL500, o Maserati GranCabrio - problemático, mas absurdamente sexy -, o Aston Vantage roadster e o Jaguar XKR-S, rápido como um supercarro. Sem falar num Audi R8 Spyder usado com baixa quilometragem ou até num Lamborghini Gallardo Spyder usado com quilometragem mais alta. Isso não é “concorrência”; isso é guerra.