Toyota GT86 vs Subaru BRZ: teste no Jarama

A primeira vez que guiei o Toyota GT86 foi num autódromo no Japão - e aquilo não serviu para grandes conclusões, porque em nenhum momento passei da terceira marcha. Agora, sim, dá para formar uma ideia bem mais clara do carro, uma ideia que vai até a quarta, a quinta e até a sexta marcha. Sorte a nossa.

Desta vez também estamos bem mais perto de casa: no circuito de Jarama, nos arredores de Madri. Continua a ser pista fechada, então ainda não existem impressões de estrada de verdade - o que irrita -, mas, se esse carro decepcionar fora do autódromo, eu aceito mastigar partes importantes da minha própria anatomia. Porque ele é bom. Muito, muito bom.

Toyota GT86 no circuito de Jarama: comportamento e equilíbrio

O GT86 é leve de reações; não chega a ser “delicado”, mas é extremamente preciso e, principalmente, muito bem equilibrado. Eu sei que isso não é exatamente o ponto principal, porém a facilidade com que a traseira solta é algo revigorante - e, mesmo quando você não está a fazer palhaçada, ele continua a ser um carro delicioso.

A Toyota insiste na ideia de que ainda estamos diante de protótipos, mas Tetsuya Tada-san, engenheiro-chefe do GT86, disse que isso se limita aos acabamentos e às peças do interior; a dinâmica, segundo ele, já está fechada. Ótimo - porque, pensando rápido, não me ocorre um carro que faça curvas de forma mais “doce” do que este.

GT86 vs Subaru BRZ: existe diferença de verdade?

Então, o quão diferente ele é da irmã gêmea, o Subaru BRZ? Eu passei um dia inteiro com o BRZ na pista de testes da Subaru no fim do ano passado, e é aqui que você espera que eu diga “não”, mas com aquele “porém” calculado: que existem diferenças pequenas, ainda assim identificáveis, entre o Subaru e o Toyota - talvez enquanto coço o queixo e faço cara de pensativo. Só que não.

Quer dizer: era para haver. Tada-san me garantiu que existem ajustes minúsculos nas molas e nos amortecedores e, num momento “coçando o queixo” durante as voltas, eu achei o GT86 ligeiramente mais macio. Mas isso pode muito bem ter sido apenas consequência de pneus e freios já “cozidos”, depois de algum suíço apressadinho ter espancado o carro cinco minutos antes.

No essencial, eles são iguais - e igualmente excelentes. Se você estiver a escolher entre os dois, dificilmente a decisão virá de dinâmica.

A receita de Tada-san: sem turbo, traseira e pneus estreitos

Tada-san também me contou que, para ele, havia três pilares inegociáveis no projeto - coisas pelas quais ele (junto do equivalente do lado da Subaru, Toshio Masuda) teve de lutar com unhas e dentes. O primeiro era evitar turbo; o segundo, garantir tração traseira; o terceiro, usar pneus estreitos. Eu adoro isso.

E não é só o facto de os 215/45 R17 não serem exagerados: eles nem sequer são pneus esportivos. São Michelin Primacy, pelo amor de Deus - os mesmos usados no Prius.

O resultado é que eles deformam um pouco, cantam bastante e não oferecem tanta aderência. E Tada-san é categórico: tempo de volta não é a prioridade; o que importa é o motorista sair do carro com um sorriso no rosto. Eu concordo totalmente. Sim, é divertido se gabar para os amigos de que o seu carro bate o deles no “Nürburgring”, mas, sinceramente, você não prefere dirigir um carro de rua que foi acertado para funcionar bem na rua - e não para a pista? Eu prefiro.

Desempenho, motor boxer, câmbio e freios

E ele também não é lento. Na reta principal de Jarama, vi 125 mph no velocímetro (cerca de 201 km/h), e o motor boxer - que corta a 7.500 rpm - puxa com vontade lá em cima. Em baixa ele fica um pouco frouxo, mas é um preço pequeno a pagar. O câmbio é excelente e os freios são maravilhosos, maravilhosos mesmo.

O preço ainda não está fechado por causa da variação do iene, mas a Toyota está a mirar em £25.000 como meta. Falam em rivais como VW Scirocco e Peugeot RCZ, mas, na prática, nenhum dos dois chega perto do GT86 na estrada. Gosta de dirigir? Então a disputa, no fim das contas, vira um duelo entre este e o Subaru - e você vai decidir por emblema, localização da concessionária, preço e pequenas diferenças visuais. Eu? Ficaria com o Subaru - a marca é um tiquinho mais “cool” -, mas, honestamente, este entra para a lista do melhor Toyota que já guiei e de um dos melhores esportivos para dirigir da última década. Ele chega em junho. Você sabe o que fazer.