Novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC com turbo elétrico, mild-hybrid e quatro cilindros

A nova geração do Mercedes-AMG C 43 4MATIC chega para provar que downsizing não precisa ser sinónimo de menos emoção. Como já se antecipava, o V6 ficou para trás e, no seu lugar, entra um quatro cilindros.

Só que este não é um “quatro cilindros” comum. No novo C 43 4MATIC, a AMG recorre ao M 139 estreado no A 45 - aqui designado M 139L, por estar montado longitudinalmente no Classe C -, e que no SL 43 evoluiu ao ser combinado com um sistema mild-hybrid e um turbo elétrico.

Este “casamento” garante ao Mercedes-AMG C 43 4MATIC uma potência máxima de 408 cv às 6750 rpm e um binário máximo de 500 Nm às 5000 rpm. Números acima dos 381 cv e 480 Nm do mesmo motor no SL 43 e, em potência, também superiores ao antigo V6 do C 43 4MATIC, que anunciava 390 cv e 520 Nm.

Mild-hybrid e turbo elétrico

Tal como no SL 43, o turbocompressor é “assistido” por um sistema elétrico auxiliar de 48 V. O motor-gerador acionado por correia (BSG ou Belt driven Starter Generator) disponibiliza um boost pontual de 14 cv.

Quanto ao turbocompressor, baseado em tecnologia usada na Fórmula 1, integra um motor elétrico - colocado entre o rotor da turbina e o rotor do compressor - que lhe permite atingir até 175 000 rpm. No SL 43, recorde-se, o “teto” estava nas 170 000 rpm.

Por fim, a transmissão fica a cargo da caixa automática AMG SPEEDSHIFT de nove relações, que envia o binário para as quatro rodas.

Com este conjunto, o modelo alemão faz dos 0 aos 100 km/h em 4,6s e 4,7s, respetivamente, berlina e carrinha, e chega aos 250 km/h de velocidade máxima (limitada), valor que com o opcional “AMG Driver’s Package” sobe para 265 km/h.

«Agarrado à estrada»

Para lá da tração integral, o Mercedes-AMG C 43 4MATIC conta com mais alguns “ingredientes” para garantir que o seu comportamento dinâmico acompanha as prestações.

Assim, além da suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL, o modelo germânico passa a oferecer, pela primeira vez, direção às quatro rodas, capaz de virar o eixo traseiro até 2,5º.

E para quem vai sentir falta do som do anterior V6, a Mercedes-AMG equipou o C 43 4MATIC com um escape adaptativo, que ajusta a sonoridade consoante o regime do motor e o modo de condução selecionado.

Se não for suficiente, existe ainda o opcional AMG Real Performance Sound, que usa o sistema de som para projetar no habitáculo a sonoridade do motor.

Visual à altura

Em termos de imagem, o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC não passa despercebido. À frente destacam-se a grelha “Panamericana” e o novo para-choques.

A traseira recebe um difusor e quatro saídas de escape. De série, as jantes são de 18”, mas há 19” ou 20” como opção.

No interior, os bancos são específicos AMG, há pespontos em vermelho, um volante de base plana com comando dos modos de condução e ainda vários modos dedicados no sistema de infoentretenimento MBUX.

Quando chega?

Entre os principais rivais do novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC estão os compatriotas BMW M340i xDrive e Audi S4. O modelo bávaro surge com um seis cilindros em linha de 3.0 l, com 374 cv e 500 Nm, sem qualquer tipo de eletrificação.

O Audi S4 também recorre a seis cilindros, mas em V, e na Europa o motor é alimentado a… gasóleo. No total, este 3.0 V6 entrega 341 cv e 700 Nm de binário.

Para já, ainda não sabemos quanto vai custar o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC, nem quando chega ao mercado nacional.