Revelado há cerca de duas semanas, é impossível falar do novo Audi RS 5 sem encarar o grande “elefante” do assunto: o motor. Ao contrário do receio de muita gente, a Audi não repetiu o caminho da AMG no C 63, cortando cilindros ou encolhendo a cilindrada.
O Audi RS 5 continua alinhado com a arquitetura que sempre marcou sua identidade: um 2.9 V6 biturbo. A novidade é que, agora, esse conjunto passa a trabalhar em parceria com um sistema híbrido plug-in.
Ou seja, há eletrificação - mas sem downsizing. Segundo Rolf Michl, CEO da Audi Sport, em declarações à Edmunds, diminuir o tamanho do motor não foi considerado “nem por um único segundo”. A frase deixa evidente que, em Ingolstadt, preservar o caráter do RS 5 foi tratado como prioridade absoluta.
Agora sim, o “problema”
A eletrificação, porém, trouxe um efeito colateral: peso. Dependendo da carroceria - sedã ou Avant (perua) -, o esportivo alemão registra 2355 kg e 2370 kg, respectivamente; isso representa mais 538 kg e 550 kg (!) do que os RS 5 Sportback e RS 4 Avant.
Peso do Audi RS 5 e a alternativa descartada
Para tentar reduzir esse aumento, a Audi chegou a avaliar a possibilidade de lançar uma versão híbrida convencional (sem necessidade de recarga na tomada), usando uma bateria menor. A ideia, no entanto, acabou abandonada depois dos primeiros testes.
Steffen Bamberger, responsável por pesquisa e desenvolvimento na Audi, explicou que a eventual economia de massa numa variante híbrida não seria suficiente para compensar a falta de um sistema híbrido plug-in. “O sistema híbrido convencional pode pesar até 150 kg, sendo bastante grande e, na minha opinião, uma autonomia de 10 km não é uma oferta realista para o cliente”, afirmou.
Assim, já que o ganho de peso era uma consequência inevitável da adoção de um conjunto eletrificado, a Audi buscou fazer com que esse compromisso entregasse utilidade prática. O RS 5, portanto, manteve o sistema híbrido plug-in, com bateria de 25,9 kWh, prometendo autonomia elétrica de até 87 km (WLTP). Confira todos os números:
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