Porsche 911 GTS: teste no Porsche Experience Center de Franciacorta

Mariana Figueiredo Nascimento • July 03, 2026 14:14

Há três meses, a Porsche revelou o novo Porsche 911 GTS. Agora ele já chegou ao nosso mercado - e nós já “deitámos as mãos” nele. E não foi em qualquer lugar: fomos ao mais novo Porsche Experience Center, na região de Franciacorta, no norte da Itália.

Foi nesse cenário, em um circuito bem curto e bastante técnico, que tivemos o primeiro contato com a inédita configuração GTS do Porsche 911. A promessa é clara: visual próprio, mais potência e uma dinâmica ainda mais refinada.

Pelo menos é isso que a Porsche afirma no “papel”. Mas será que, na prática, este novo 911 GTS entrega tudo isso? Só existia um jeito de descobrir: “apertando” na pista e depois em “estrada aberta”. O que vimos está logo abaixo.

O que mudou no Porsche 911 GTS?

Do lado de fora, o novo 911 GTS - oferecido nas carrocerias Coupé, Cabriolet e Targa - adota uma identidade bem marcada, com vários componentes externos escurecidos. Entre eles estão o lábio do spoiler dianteiro, a porca central das rodas, a tampa do motor e a inscrição GTS na traseira e nas portas.

Em toda a linha GTS, o pacote Sport Design vem incluído, com acabamentos específicos nos para-choques e nas saias laterais, além dos aros dos faróis e das luzes diurnas em tom escurecido.

Os faróis LED Porsche Dynamic Light System Plus fazem parte do equipamento de série, enquanto as lanternas traseiras são exclusivas desta versão.

Por dentro, chamam atenção o volante esportivo GT, o pacote Sport Chrono com seletor de modos de condução, o app Porsche Track Precision, a tela com a temperatura dos pneus e os bancos esportivos Plus com ajuste elétrico em quatro vias.

Ainda assim, o que mais se destaca são os revestimentos em Alcantara, as costuras decorativas e os acabamentos do painel e das portas em fibra de carbono.

Android Auto entra em cena

Na parte de tecnologia, o destaque fica com a nova geração do Porsche Communication Management, que recebeu funções adicionais. O manuseio é simples e a lógica dos menus é realmente fácil de entender.

Além disso, a integração do multimídia com o smartphone passa a ser feita via Apple CarPlay e Android Auto - mas apenas usuários de iPhone conseguem usar sem cabos.

Lightweight Package

Pela primeira vez no 911 GTS, dá para escolher o Lightweight Package que, como o nome sugere, promove uma “dieta” de até 25 kg. Isso é possível graças ao uso de bancos concha integrais em fibra de carbono reforçada com plástico, vidros mais leves nas janelas laterais e na vigia traseira, uma bateria mais leve e a retirada dos bancos traseiros.

Nesse pack opcional, também entram novos elementos aerodinâmicos e um novo eixo traseiro direcional.

E o motor?

No coração do novo 911 GTS está um motor boxer turbo de seis cilindros e 3.0 litros, com 480 cv e 570 Nm - um ganho de 30 cv e 20 Nm em comparação com o antecessor.

Com opções de tração traseira e também variantes com tração integral, o 911 GTS se diferencia por oferecer um câmbio de dupla embreagem PDK de oito marchas e um câmbio manual de sete relações com engates de curso bem curto. E nós tivemos a chance de experimentá-lo nessa grande variedade de “sabores”.

O Porsche 911 GTS é um verdadeiro “monstro” em pista

Tanto na configuração de tração traseira quanto na Carrera 4, com tração nas quatro rodas, o novo GTS mostrou um comportamento sempre impressionante no circuito de Franciacorta, o mais recente Porsche Experience Center inaugurado.

Curto e extremamente técnico, cheio de chicanes, esse traçado foi ideal para avaliar a agilidade e a precisão do 911 GTS - que convenceu desde a primeira volta até a última.

Na pista, guiamos apenas a versão com câmbio PDK, que nesse tipo de uso é claramente a escolha mais acertada. Ainda assim, o que mais “deram nas vistas” foi a rigidez do chassi e a competência dos freios (os dois “roubados” do Porsche 911 Turbo).

E tem a direção: muito rápida e exata, faz com que este 911 GTS seja fácil de “ler”. É só apontar a dianteira para a curva e a traseira já começa a girar - de acordo com a força que imprimimos no acelerador… - para ajudar o carro a contornar.

Naturalmente, a traseira do Carrera GTS Coupé é mais solta do que a da versão com tração integral. Em compensação, a 4x4 devolve com um extra de aderência, permitindo “esmagar” o acelerador ainda no meio da curva e sair como um tiro rumo à reta seguinte.

E fora de estrada?

Depois das “emoções fortes” da pista, a experiência continuou. Desta vez, em estradas abertas pelas montanhas daquela região italiana - famosa pelos vinhos -, e ao volante de um Carrera 4 GTS Cabriolet, com o prazer de rodar a “céu aberto”.

Aqui, além do charme da capota de lona, o grande destaque foi mesmo o câmbio manual de sete relações, que se mostrou uma opção sob medida para o “mundo real”, para a estrada.

É verdade que, em circuito, ele iria “atrapalhar” e que mesmo em rodagem comum é mais lento do que o PDK. Mas o que entrega em troca é difícil de ignorar: uma vivência mais pura e mais envolvente. A sensação de conexão com o carro aumenta.

E ainda há o som: toda vez que “mandamos uma abaixo”, somos imediatamente presenteados com um “ronco” viciante que sempre arranca um sorriso de orelha a orelha.