Num momento em que a eletrificação começa a ditar as regras - mesmo entre os esportivos -, o Mercedes-AMG C 43 4MATIC chega como um bom exemplo dessa virada. Ele foi revelado e, como já era esperado, deixa para trás o V6 do antecessor para adotar um quatro cilindros.
Mas não se trata de um quatro cilindros “comum”. Nesta nova geração, o C 43 4MATIC recorre ao M 139 estreado no A 45 - aqui chamado de M 139L, por estar montado longitudinalmente no Classe C -, que evoluiu no SL 43 ao ser combinado com um sistema mild-hybrid e um turbo elétrico.
Essa combinação entrega ao Mercedes-AMG C 43 4MATIC uma potência máxima de 408 cv às 6750 rpm e um binário máximo de 500 Nm às 5000 rpm. São números acima dos 381 cv e 480 Nm do mesmo motor no SL 43 e, em potência, também superiores ao antigo V6 do C 43 4MATIC, que anunciava 390 cv e 520 Nm.
Mild-hybrid e turbo elétrico
Como no SL 43, o turbocompressor é “assistido” por um sistema elétrico auxiliar de 48 V. O motor-gerador acionado por correia (BSG ou Belt driven Starter Generator) garante um boost momentâneo de 14 cv.
Sobre o turbocompressor, que se apoia em tecnologia usada na Fórmula 1, ele integra um motor elétrico - posicionado entre o rotor da turbina e o rotor do compressor - que permite atingir até 175 000 rpm. Vale lembrar que, no SL 43, o “teto” era de 170 000 rpm.
Por fim, a transmissão fica por conta da caixa automática AMG SPEEDSHIFT de nove relações, que envia o binário às quatro rodas.
Com esse conjunto, o modelo alemão acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 s e 4,7 s, respetivamente, berlina e carrinha, e atinge 250 km/h de velocidade máxima (limitada) - valor que, com o opcional “AMG Driver’s Package”, sobe para 265 km/h.
«Agarrado à estrada»
Além do sistema de tração integral, o Mercedes-AMG C 43 4MATIC conta com outros “ingredientes” para garantir que o seu comportamento dinâmico acompanha as prestações.
Assim, além de trazer a suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL, o modelo germânico estreia, pela primeira vez, um sistema de direção às quatro rodas, que gira o eixo traseiro até 2,5º.
Já a pensar em quem vai sentir falta do som do antigo V6, a Mercedes-AMG equipou o C 43 4MATIC com um sistema de escape adaptativo, que altera a sonoridade conforme o regime do motor e o modo de condução selecionado.
Se ainda não for suficiente, há também o opcional AMG Real Performance Sound, que recorre ao sistema de som para “projetar” no habitáculo a sonoridade do motor.
Visual à altura
No visual, o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC não passa despercebido e traz vários elementos próprios. Na dianteira, chamam atenção a grelha “Panamericana” e o novo para-choques.
Na traseira, surgem um difusor e quatro saídas de escape. De série, as jantes são de 18”, mas há opções de 19” ou 20”.
Por dentro, os bancos são específicos da AMG, há pespontos em vermelho, um volante de base plana com o comando dos modos de condução e ainda vários modos dedicados no sistema de infoentretenimento MBUX.
Quando chega?
Entre os principais rivais do novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC estão os seus compatriotas BMW M340i xDrive e Audi S4. O modelo bávaro usa um seis cilindros em linha de 3.0 l, com 374 cv e 500 Nm, sem qualquer tipo de eletrificação.
O Audi S4 também aposta em seis cilindros, mas em V, e o motor é alimentado (na Europa) a… gasóleo. No total, este 3.0 V6 entrega 341 cv e 700 Nm de binário.
Por enquanto, ainda não sabemos quanto vai custar o novo Mercedes-AMG C 43 4MATIC, nem quando vai chegar ao mercado nacional.
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