LaFerrari: o hipercarro definitivo da Ferrari

O que é a LaFerrari?

O que é?

É o carro pelo qual se esperou por muito, muito tempo: a sucessora da Enzo, a síntese máxima da velocidade, o seu magnum opus. LaFerrari.

Exclusividade e acesso

Então dá para pôr as mãos numa?

Não exatamente. Com preço acima de £1m cada, todas as 499 LaFerraris já tinham dono antes mesmo de o carro ser revelado no Salão de Genebra no ano passado. E isso apesar de que, para sequer ser considerado um candidato “à altura” de ter uma LaFerrari, era preciso (a) ter pelo menos cinco Ferraris na coleção e (b) manter uma relação de primeiro nome com o presidente da Ferrari, Luca Di Montezemolo - que aprovou pessoalmente todos os 499 proprietários. E, felizmente, deixou a gente tentar também.

Trem de força V12 e o híbrido Hy-Kers da Ferrari

Como isso funciona?

A Ferrari apresenta a criação como uma vitrine em movimento dos limites do que um carro de rua pode ser. Depois de aguentar uma apresentação técnica de três horas, na qual os melhores engenheiros da Ferrari tentaram explicar teoremas de nível universitário envolvendo matemática complexa, física, química, aerodinâmica e ciência dos materiais, a Top Gear não tem como discordar.

Aqui vai a versão curta. No centro da LaFerrari há um V12 de 6,3 litros, que despeja 789bhp nas rodas traseiras por meio de um câmbio de dupla embreagem e sete marchas. E que motor: possivelmente o maior V12 da história de Maranello, um coração de doze cilindros que gira até uma linha vermelha absurda de 9250rpm.

Em qualquer partida normal de Super Trunfo de supercarros, 789bhp bastaria para vencer, mas na estratosfera dos hipercarros - definida por P1 e 918 - isso é apenas a entrada. Aproveitando tecnologia do time de F1, a Ferrari acoplou ao V12 um sistema híbrido Hy-Kers, não só para melhorar o discurso “verde”, como para tornar um carro já balisticamente rápido… ainda mais rápido.

Fale das partes elétricas

O Hy-Kers entrega mais 161bhp - quase “um Fiesta ST inteiro” - de potência imediata via um motor elétrico montado atrás do câmbio. Diferentemente do 918 e do P1, você não consegue ligar a LaFerrari na tomada, nem rodar em modo totalmente elétrico e silencioso: aqui, o motor elétrico existe para dar mais impacto ao motor a gasolina, e não para substituí-lo.

E que impacto. O Hy-Kers preenche a parte de baixo da curva de torque do V12 que gira alto e com brutalidade, resultando num empurrão constante e atordoante - de qualquer ponto do conta-giros para, literalmente, qualquer outro.

Números? Com 950bhp de potência combinada, a LaFerrari vai de 0-62mph (0-100 km/h) em 2.9 segundos, chega a 124mph (200 km/h) quatro segundos depois, e alcança velocidade máxima “in excess” de 218 miles an hour (cerca de 351 km/h).

Na cabine: ergonomia e ritual de partida

Certo, entendi: é exclusiva, complexa e muito potente. Mas como ela é de verdade?

Ao abrir as portas tipo “asa” com dobradiças na dianteira e se acomodar numa cabine revestida de fibra de carbono e couro, a primeira coisa que chama a atenção é o ajuste do banco - ou melhor, a ausência dele.

O assento faz parte integrante da estrutura (o “tub”) da LaFerrari, então cada comprador recebe, antes da entrega, um conjunto de almofadas feito sob medida. Para ficar bem posicionado, você puxa uma alavanca abaixo da coxa direita, libera o conjunto dos pedais e ajusta a pedaleira até a distância perfeita, como num carro de corrida. A porta fecha com um “tump” sólido; você acerta o volante, coloca a chave - sim, ainda existe uma - e vê as telas TFT ganharem vida. Aí é só apertar o botão “Engine Start”. Na hora, a alma V12 da LaFerrari desperta aos berros, um som que fala de linhagem, de potencial e de força. É isso.

A verdade é que, mesmo que você já tenha tido sorte de guiar supercarros, nada prepara para um instante desses. Emoções? Empolgação, sem dúvida. Um senso de privilégio também. Mas, acima de tudo, medo. Bastante medo.

Na estrada e na pista

Então ela assusta para dirigir?

Curiosamente, não. Bastam poucos minutos ao volante para o medo desaparecer. As regras dos supercarros dizem que tamanho conta, então você espera algo enorme - mas a LaFerrari, apesar do trem de força complexo, é na verdade 40mm mais estreita do que a Enzo. O que é ótimo, considerando que estamos tentando explorar o potencial de um Ferrari definitivo de rua numa estradinha italiana estreita, cheia de valetas e cotovelos.

Só que, em vez de ser uma experiência de suor, palavrão e tensão, a LaFerrari acaba sendo surpreendentemente… fácil. A posição de dirigir, a visibilidade e a escala do carro permitem colocá-lo com precisão na via - algo raro em qualquer hipercarro. A direção entrega um retorno em “alta definição” sem ficar nervosa, enquanto a suspensão tem uma flexibilidade que ajuda a LaFerrari a flutuar sobre o pior que um asfalto italiano quebrado consegue oferecer.

E quando você crava o pé?

Esqueça tudo o que você acha que sabe sobre rapidez: aqui é outra camada de desempenho, um acúmulo implacável de velocidade acompanhado pela maior trilha sonora automotiva do mundo. Na LaFerrari, você não acelera tanto quanto “dobra” a paisagem. Quando o V12 grita até o limite de 9250rpm, o interior da Itália é puxado para trás e cuspido pelo retrovisor.

Enquanto a LaFerrari desce por essa faixa de asfalto apertada e esburacada, o que acontece tem uma violência hipnótica: segunda, terceira, quarta, freia forte, reduz duas, o câmbio de dupla embreagem troca relações mais rápido do que o cérebro consegue acompanhar, acelera, terceira, quarta, repete…

É violenta, visceral, estoura sinapses e é completamente, completamente viciante.

Esse “negócio híbrido” funciona mesmo?

Funciona sem costuras. Havia quem temesse que a tecnologia híbrida diminuísse a experiência Ferrari, mas o Hy-Kers se encaixa de forma impecável no conjunto, apenas adicionando ainda mais agudeza ao V12 grande. A integração é tão suave que você mal percebe o motor elétrico trabalhando; seus sentidos ficam ocupados demais com a conexão do seu pé direito com o que parece ser o V12 mais instantaneamente responsivo da história.

E na pista, como é?

De novo, nem de longe tão assustadora quanto você imagina. Sim, a LaFerrari anda de lado se você tiver talento - sem falar numa carteira grande o suficiente para pagar a conta se algo der errado -, mas mantendo o carro apontado para a frente, você encontra um carro de pista absurdamente rápido e, surpreendentemente, acessível. Em poucas voltas, fica claro que a LaFerrari tem um nível de capacidade que você jamais cansaria de explorar, sempre te incentivando a ir mais rápido e extrair seu brilho até o limite.

Então ela é “boa”?

É mais do que “boa”. A LaFerrari mistura, de um jeito intoxicante, desempenho capaz de abalar a terra com tecnologia que passa confiança.

Um hipercarro de 950bhp não deveria ser fácil de conduzir - mas este é. Essa é a genialidade da LaFerrari: ela pega a ideia de assistências ao motorista que amplificam, em vez de suavizar, a experiência e leva isso a outro patamar; ela injeta tecnologia de F1 num V12 grande e tradicional para exibir o melhor do velho e do novo de Maranello.

Colocando de um jeito simples: batizar esse carro de “The Ferrari” foi uma aposta de alto risco que poderia ter dado muito errado. Mas, no fim, a LaFerrari é exatamente isso. A Ferrari.

Problemas?

Só um. A LaFerrari é tão empolgante, tão extrema, que parece mais um ponto final do que um começo. Com a legislação estrangulando o limite superior do desempenho automotivo, será que estamos vivendo a última era definitiva dos hipercarros? Para onde a velocidade poderia ir daqui?