Toyota RAV4 MkIV: a quarta geração no centro do mercado de SUVs

Olhando para o congestionamento frenético que virou o mercado atual de SUVs urbanos, a Toyota até teria motivos para ficar um pouco ressentida. Afinal, foi ela quem deu início a tudo isso. Até a marca lançar o RAV4 original, em 1994, esse tipo de SUV simplesmente não existia. Aquele carro foi o primeiro soft-roader de verdade - e agora é só olhar ao redor: Nissan Qashqai e Audi Q5, Dacia Duster e Range Rover Evoque, além de dezenas de outros novatos enfiando-se em cada brecha, cutucando o território que antes era “virgem” da Toyota e roubando suas vendas.

Ideias brilhantes têm esse efeito: todo mundo quer participar. E, com isso, a Toyota ganha um dilema bem específico: em que lugar o RAV4 de quarta geração, totalmente novo, consegue se encaixar na festa que ele mesmo começou?

Toyota RAV4 MkIV no mercado de SUVs urbanos: onde ele se posiciona

Bem no meio - simples assim. Preço intermediário, porte intermediário, capacidade fora de estrada intermediária, e uma pegada intermediária de esportividade. Talvez seja justo: afinal, foi a Toyota que inventou esse segmento, então não deveria precisar se enfiar num canto estranho e inédito só para chamar atenção. Ao mesmo tempo, porém, o RAV4 original foi de fato revolucionário, realmente diferente. Já o novo… não é.

Ele não comete muitos erros, mas é difícil achar um motivo pelo qual você precisaria dele diante de tantos, tantos rivais.

Motores e opções de tração do novo RAV4

Para ser justo, a Toyota tenta acompanhar a época: agora dá para ter o RAV4 com tração dianteira (FWD), embora apenas com o diesel 2.0 de entrada, com 122 bhp. E, dito isso, talvez essa seja mesmo a melhor forma de conhecer o RAV4 - o diesel menor é mais suave e mais silencioso do que o 2.2 de 148 bhp e começa £ 3,000 abaixo da versão AWD mais barata.

Ao volante: competente, mas sem o brilho do GT86

Mas, com tração dianteira ou integral, a magia dinâmica do GT86 claramente não chegou aqui. O RAV4 não é ruim de conduzir; ele só é… sem graça. A direção é leve e até lembra a de um carro comum, mas, com suspensão macia, o RAV4 se inclina nas curvas e tende a um subesterço exagerado até em contornos bem suaves - e esse subesterço vem acompanhado de um gemido estranho, quase assombrado, vindo dos pneus.

A esperança é que isso tenha sido apenas efeito dos pneus de “neve e lama” meio esquisitos montados nos carros de teste. Seja como for, nem a presença um tanto questionável de um botão Sport no interior consegue esconder que este aqui não é um Evoque.

Espaço interno e porta-malas: enorme, mas sem terceira fileira

Ele parece… grande. E é grande. O RAV4 MkIV mede 86 cm a mais de comprimento do que o original de 1994 com 3 portas e, por dentro, é totalmente cavernoso: dá para acomodar no banco traseiro uma fileira de jogadores internacionais de rúgbi e ainda colocar mais uns dois pilares no porta-malas. Não que isso fosse permitido, legalmente.

Mesmo com todo esse espaço, o RAV4 não oferece opção de terceira fileira: continua sendo estritamente um carro de cinco lugares.

Falando em porta-malas, a tampa traseira do RAV4 tem uma curvatura esquisita, meio esteatopígica - um “volume” que lembra o antigo Renault Vel Satis. Se esse “volume” é bom ou ruim, fica em aberto. Mas, bem, pelo menos é algo único, uma qualidade rara no RAV4.

No fim das contas, é um bom carro - refinado, económico, e com um espaço interno quase desconcertante -, mas, na carruagem de horário de pico que é o universo atual dos SUVs, ele vai ter dificuldade para encontrar espaço.